客运专线引入既有站相关问题研究

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1、客运专线引入既有站相关问题研究（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津，300142）【摘要】从枢纽现状、总图规划、城市规划、工程投资等方面入手，对影响客运专线引入枢纽方式的因素进行了分析，对常用的站场布置图型、疏解方式进行了归纳，以期为方案的选择提供参考。至2015年，中国高速铁路通车里程里程将达到1.8万公里，基木覆盖中国50万以上人口的城市。引入既有站方式作为枢纽引入设计中重要的考虑方式，对其与城市规划、铁路运输组织、客流吸引、既有枢纽设备等相互影响的研究是有必要的。一、影响客运专线引入方式因素分析1.1枢纽布周及既有站现状从远期考虑，城市的枢

2、纽应预留多条客运专线引入的条件。目前我国客运专线M络逐步完善，因此跨线列车将日趋减少。在此情况下，若已有客专引入该枢纽,应首先考虑与既有客专引入同一车站，以便于高速客流的换乘和配套动车整备检修设备的设置;若新线为首条引入枢纽客专，应在充分技术、经济论证的基础上，考虑并站或分站方案。1.2枢纽总图规划我岡多数大、中型枢纽已完成枢纽总图规划。枢纽内客运系统的布局及分工，直接影响客专在枢纽内的走向和专线客运站站位的选择。故在枢纽总图规划中，要将客运专线引入与枢纽内既有及规划铁路走向、客运站布局等方面统一规划和布置。客运专线引入方式的选择也应充分参考枢纽总

3、图规划的基础上进行。1.3城市总体规划一般情况，铁路规划需要服从城市规划的总体安排，客运专线的引入方向应当尽量与既有线路一致，以减少对城市的重新分割。联络线的设置可优先考虑在城市较远处，尽量避免与河道、现有或是规划中的交通设施等产生交叉，减少由于疏解而带来的工程投资的增加。1.4工程投资客运专线引入工程包含的主要工程项0有：铺轨、铺岔、土石方、桥涵工程、拆迁工程等项0。由于既冇站周边城市发展多数己成熟，因此当引入既有站吋，势必会引起大规模拆迁工程，增大市政排水负担。由于与市政道路交叉严重，引入既有站吋势必造成桥涵工程的增加，同吋抬高纵断面1.5运营

4、成本较设置新站方式，引入既有站方式平面多采用小曲线半径以绕避重大市政设施。较小的曲线半径不仅增加会后期维护成本，苏产生的限速段也会影响改线的速度目标值的实现。因此，在选择引入方式时，应结合运输需求，合理选择引入方式。二、客运专线引入既有站设置方式研究2.1合设站型选择由于客运专线与既有铁路在技术装备、行车速度、安全要求上存在明显差异，到发线和站台不能共用，二者必须单独自成系统，分客运专线车场和普速车场分别运行。2.1.1客运专线车场与普速车场等高并设客运专线与既有线并行引入既有站，高速车场与普速车场在冋一平面布置。该布置形式可以利用既冇站客运设施和

5、城市配套设施，对城市不重新产生分割，基础设施投资减少，工程量小、工程费用省。但由于客专引入多采用高架形式，因此在进出站端多采用较大坡度以降低纵断面，对后期运营奋较大影响。2.1.2客运专线车场高架设置客运专线高架引入既有站，在艿上方设高架客专车场，车场两端采用进站线路立交疏解设备相连接。该方式较好地解决了旅客换乘问题，高速客运专线走向灵活，既有线改造工程少，对既冇线列车的运行影响较小，但整个客运专线车场设于高架，工程费用大增。2.2疏解方式选择线路疏解布置与车站所选用的布置图类型、车站衔接客运专线的数0以及周边环境等都密切相关。具体采用何种方式的疏

6、解布置，应根据车站近远期各项作业的实际需要，并结合站区周边和疏解区的城市交通状况来综合确定。2.2.1线路别疏解方式图4方向别疏解方式如图2所示，客运专线正线按方向别引入，方向别大部分到发线均能实现与各衔接方向联通，到发线利用率高，奋较大的运输机动灵活性。咽喉布置紧凑，可以缩短站坪长度、节省工程投资，但咽喉结构复杂，作业交叉干扰大。三、引入既有站优缺点分析3.1客运专线引入既有客运站的优点(1)避免城市重新分割，由于部分设施可与既有站共用，因为一定程度上节省城市用地；(2)有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资，同时集

7、中管理，节省定员；(3)既有客运站一般都位于城市中心附近，客专与其合并设置，便于旅客乘降，节省出行吋间；(4)客运专线与普速列车的旅客可在同一车站直接换乘，无需乘坐市内交通工具，不仅可以减轻城市交通负担，也可以节省旅客换乘吋间。3.2客运专线引入既有客运站的缺点(1)铁路既有大中型客运站一般都在市区，客运专线的引入对城市干扰较大，施工期间对既有设备的运营影响很大；(1)客运专线较大的运营能力决定了高峰吋段密集到达发是其主要特点，客运专线引入既有站易增大城市交通压力;(2)由于普速与客专最小曲线半径要求不尽相同，因此即使按既有线通道引入枢纽也不能避免

8、产生“三角地”，从而造成土地资源浪费。(3)发展余地较小，后续接入困难。客专引入既有站后降低了后续开新站的必要性及可能性，