跨河道31m现浇箱梁施工工艺

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1、上海市第二市政工程有限公司跨河道31m现浇箱梁施工工艺上海市第二市政工程有限公司桥结分公司摘要：本文结合轨道交通二号线东延伸段3标的建设，详细介绍了轨道交通工程中跨河道现浇箱梁施工特点及难点，针对这些难、特点，进行研究与分析。关键词：轨道交通、高架、钢栈桥、支架现浇4上海市第二市政工程有限公司1.工程概况轨道交通2号线东延伸段工程位于上海市浦东新区，实施范围由龙阳路站至浦东机场站。本标段为Ⅲ标，高架线段，合同工程范围：起始桩号SDK23+003.806至终点桩号SDK26+830.359的区间结构，线路长度为3.826km，沿线需跨越沙脚河、八一河、华洲路，随塘河，人民塘路防汛大堤，

2、垃圾山及机场围场河等区域。在跨越随塘河处原设计为50m简支刚砼叠合梁，钢材为Q349，砼为C40。现设计方案跨随塘河SD78-SD79变更为跨径为31m的支架现浇箱梁，对于变更后的设计方案,在施工中需要在河面上进行现浇箱梁的施工，该跨跨径31m，梁低标高12.855m，与河道斜交角度40°4上海市第二市政工程有限公司4上海市第二市政工程有限公司2.施工方案2.1施工设想（顺河围堰钢栈桥施工）随塘河:位于SD78--SD79墩之间，该跨跨径31m，桩基础形式为12G根钻孔灌注桩，河跨约30米，水深约为2.6m。通过和航务部门的沟通，随塘河为非等级航道，河上会有船只通航，线路在跨越此河道

3、时需满足河道船只通航的要求，因此采用两侧围堰、中间栈桥的方式进行施工。跨越随塘河的SD78、SD79两个承台位于河道的两侧的河岸斜坡上，因此在下部结构和上部结构施工期间，需要占用现有随塘河河道如下：两侧岸堤需要进行基础加固及围堰施工，满足桩基础和承台的施工；为满足河道中间10m宽度通航要求，上部结构箱梁施工时采用钢栈桥的方案，栈桥为单跨24m直接跨过随塘河，单跨栈桥的支点分别设置在SD78、SD79承台顶面。4上海市第二市政工程有限公司2.2施工工艺流程2.3相关施工工艺及方案2.3.1围堰施工⑴测量放样由于设计路线与河道呈40°斜交，进行为围堰施工前必须做好测量放样工作，放出箱梁投

4、影边线的前进方向，保证围堰的方向和尺寸，从而方便桩基和承台立柱的施工。⑵钢板桩打设第一排钢板桩（8m钢板桩）：由于围堰范围较大，钢板桩打设前先进行部分围堰回填，回填时延箱梁投影边线由河道边往中间填土，填土范围满足河道中间10m的通航要求，两侧为箱梁投影线外侧2.5m，合计宽度13.8m，在回填素土时必须分层回填然后进行压实，当回填至钢板桩可以打设的范围时停止回填，采用钢管扣件定位钢板桩的打设位置，顺着定位钢管反咬口打入1排钢板桩，从而防止承台施工的时候河水的渗入和河道船只的撞击对围堰造成破坏。第二排钢板桩（12m拉伸板桩）：由于SD78、SD79位于随塘河两侧，施工时考虑到水的影响，

5、在承台外围1m打设一圈拉伸钢板桩，与外围的钢板桩采用16的钢筋对拉连接，保证承台施工时两排钢板桩连接的整体性，并且保证承台施工时的防水作用。打入方法：采用机械臂振动锤配合人工进行打设。4上海市第二市政工程有限公司4上海市第二市政工程有限公司图1随塘河围堰图4上海市第二市政工程有限公司2.3.2桩基承台立柱施工桩基承台立柱施工按照正常施工工艺进行，由于该跨现浇施工时需要用到承台作为整个上部结构的临时支撑，因此在承台施工的时候，4上海市第二市政工程有限公司考虑钢管立柱直接立在承台上，因此在SD78和SD79承台施工时需在承台顶部预埋钢板。详见承台预埋件结构图。4上海市第二市政工程有限公司

6、图2承台预埋件结构图4上海市第二市政工程有限公司2.3.3上部结构施工该跨上部结构施工时采用贝雷架栈桥一跨过河作为上部箱梁施工的承载结构，满足31m跨径的SDK79的上部箱梁施工的施工作业的承载力要求。⑴栈桥下部结构设计施工栈桥宽度8.8m，该跨栈桥顺桥向采用4排钢管支撑（Ф609mm壁厚为1.2cm的螺纹钢管和支撑钢管）一跨过河，每端两排立于承台上，每排5根钢管，其中中间三跟支撑设置在承台上与立柱进行抱箍，此三根设计中考虑承载全部上部荷载，边上两根钢管桩采用振动锤打设，桩长15m保证入土8.5m，钢管桩桩顶标高+5.4m，主要增加栈桥结构的整体稳定性。栈桥最大纵向间距24m。⑵栈桥

7、上部结构设计施工钢管桩桩顶横梁为（400×400）H型钢,H型钢之间纵向使用20号槽钢剪刀撑相互联接。横梁放入钢管柱顶切口后与钢管柱进行焊接。横梁H型钢顶面纵向铺设7组双排双层加强型贝雷架，贝雷架底标高满足+5.4m要求，保证该河道的通航要求。贝雷架上横向铺设14号槽钢作为箱梁排架的基础，两侧使用高1.5mФ48钢管间距50cm作为施工临时护栏，保证施工的安全性。贝雷架架设进行精确定位，保证满足SD78和SD79立柱之间的28.5m的要求。贝雷架架设就位后