快速路与环城路节点方案设计研究

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1、今年，共有19所高校部分外国语专业可单独招生，这些单招的试点院校将按有关规定自行组织命题和单独考试，在全国统考前提前录取快速路与环城路节点方案设计研究　　一、方案设计原则与思想　　节点方案设计需充分考虑工程场地特性以及交通建成后的功能需求，还要遵循区域交通的近期与远景规划，因此方案设计中需要遵循以下几个原则：　　（1）立交总体方案应符合城市及其交通的总体规划，并以功能需求为主要参考指标；　　（2）将需求与可能有效结合，在保证工程实施可能性前提下提高投资效益；　　（3）秉持科学的严谨态度，尽可能采用新技术与新理念；　　（4）兼顾道路的可达性与通过性；　　（5）将立交建设与

2、环境保护相结合，迎合城市旅游发展战略，并做到安全与环保。　　二、工程方案设计　　1．设计指标小语种自主招生的对象主要是外语教学质量较高的普通高中应届毕业生，考生被录取后，不得再报考其他高校，新生入学后也不得转入其他专业。今年，共有19所高校部分外国语专业可单独招生，这些单招的试点院校将按有关规定自行组织命题和单独考试，在全国统考前提前录取　　牛圈子沟快速路主要技术指标：桥梁设计载荷等级为城-A级，一条行车道宽为，计算行车速度60km/h，最大和最小纵坡分别为%和%，最小凹曲线半径和最小凸曲线半径分别为1,500m和1,800m，路拱横坡为%，设超高推荐圆曲线半径300m

3、。匝道主要技术指标：桥梁设计荷载等级城-A级，匝道最大和最小纵坡分别为%和%，一条行车道宽度，计算行车速度有40km/h和30km/h两种，其对应最小凸曲线和凹曲线半径600m、700m和400m、400m，不超高推荐圆曲线半径分别为80m和45m。　　2．交通流需求分析　　牛圈子沟快速路与大贵口快速路相接，是南区、偏桥子规划区与老城区联系的重要通道，快速路向东止于环城南路，形成丁字型节点。根据节点周边路网情况分析，本节点北、东、西三方向交通联系均比较重要，均可采取定向匝道解决各方向交通联系。然而，本节点为快速路终止节点，快速路交通需汇入地方路网系统中，如几点转向标准较

4、高，容易造成快速路交通集中涌入环城南路内，对地方交通冲击较大。　　3．方案设计　　根据功能需求分析结果，对本节点提出立交及平交两种可行性方案：　　（1）立交方案：本方案将牛圈子沟节点设置为全互通立交形式，方案示意如图2所示。牛圈子沟快速路上跨石垛子沟路后，通过新建定向匝道，实现与环城南路北和东方向的连续、快速转换。而由于节点东侧约300m处为平交路口，节点东向南方向交通需通过路口后进行交通转换，标准较低，本方案考虑将该方向交导入现况牛圈子沟地方路系统内，通过石垛子沟路与快速路相接，实现该方向转向需求。小语种自主招生的对象主要是外语教学质量较高的普通高中应届毕业生，考生被

5、录取后，不得再报考其他高校，新生入学后也不得转入其他专业。今年，共有19所高校部分外国语专业可单独招生，这些单招的试点院校将按有关规定自行组织命题和单独考试，在全国统考前提前录取　　（2）平交方案：本方案考虑到牛圈子沟快速路止于环城南路，过快的交通转换对地方路网冲击较大，尤其环城南路几点周边多为平交路口及隧道，交通组成比较复杂，快速路交通直接汇入环城南路将对道路产生较大压力。故本方案将牛圈子沟快速路与石垛子沟路及环城南路相交处，均设置为平交路口形式，　　4．方案比选分析　　（1）从功能需求上分析，两种节点方案均实现了牛圈子沟快速路与环城南路间的交通转换。立交方案虽设置了

6、高标准转向条件，但由于环城南路本身并不是连续、快速交通载体，仅通过该节点的快速转换并不能提高路段的整体通行能力，反而容易对地方交通带来较大影响；平交方案与地方交通结合相对较好，在实现与环城南路的交通转换同时，将快速路交通逐级转入地方路系统中，地方交通影响较小。小语种自主招生的对象主要是外语教学质量较高的普通高中应届毕业生，考生被录取后，不得再报考其他高校，新生入学后也不得转入其他专业。今年，共有19所高校部分外国语专业可单独招生，这些单招的试点院校将按有关规定自行组织命题和单独考试，在全国统考前提前录取　　（2）模糊综合评价。在初步去确定进行方案的可行性评价之后，为综合

7、考虑技术、经济以及环境等方面的因素，需对各方面进行综合的比选择优，以效益作为的主要评价指标来分析各方案的优劣。综合评价需要建立评价指标体系，并运用模糊关系合成的原理对其进行综合评价。根据模糊评价原理与方法可知，方案优劣评价计算公式采用方程=B进行，计算得到评价结果矩阵W（w1，w2）=B（b1，b2）=（，），从综合评价优劣结果矩阵可知，平交方案优于立交方案。综合上述节点方案比选结果可知，本次设计中以平交路口方案作为牛圈子沟节点的推荐方案。　　三、结语　　随着城市的不断扩展，高速公路势必与城市交通与用地产生矛盾，为解放城市用地，适应远期城