关于出口澳大利亚低重心集装箱平车研制

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1、关于出口澳大利亚低重心集装箱平车研制导读：此篇文章是集装箱和车钩相关的论文范文标题，供需要写此方面相关本科和硕士以及专科生毕业论文的学子们鉴赏。（太原轨道交通装备有限责任公司，山西太原030009）摘要：详细的介绍了出口澳大利亚低重心集装箱平车的主要技术参数、车辆结构，对该车进行了静强度计算分析，结果表明研制的车体满足设计需求.关键词：集装箱平车技术参数制动装置中图分类号：U272文献标志码：ADOI：10。3969/j。issn。16749146。2015。01。099出口澳大利亚低重心集装箱平车是太原轨道交通装备有限责任公司设计制造

2、的，供澳大利亚1600mm轨距宽轨线路使用的低重心集装箱平车，运行速度达100km/h.文中针对该出口澳大利亚低重心集装箱平车进行分析研究.1主要技术参数该车实际载重48t，自重16。5t，轴重23t，装用1只IAAA、IAA、IA或IAX国际标准集装箱，也装用2只ICC本篇关于出口澳大利亚低重心集装箱平车研制论文范文综合参考评定下度:优质题目、IC、ICX国际标准集装箱.车辆主要技术参数见表1.2主要结构出口澳大利亚低重心集装箱平车主要由底架、集装箱锁闭装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架及等部分组成.2。1底架组成底架为全钢焊接结构

3、，全部由板材组焊而成，包括中梁、牵枕、大横梁、门挡和护栏等.中梁本篇文章原创出处：shuoshilunm厚上下盖板及10mm厚双腹板组焊成鱼腹形的箱形结构，锁闭装置处设有大横梁、横梁.中梁及横梁用板材材质为Q345GNHL高耐候结构钢、Q345D低合金高强度结构钢.采用铸钢上心盘，上心盘与底架采用拉铆钉连接.底架两端设有集装箱引导装置，车体两侧设有护栏，护栏与梁间通过螺栓连接.2。2集装箱锁闭装置底架上配装有8套旋锁式集装箱箱锁，用于锁固集装箱，锁头结构对集装箱具有防倾覆和跳起功能.2。3车钩缓冲装置车钩采用E型仰颈式上作用自动车钩，车

4、钩连接轮廓为AAR的10A型，材质为C级钢，钩头水平中心线比钩身水平集装箱和车钩论文范文标题中心线仰起35～50mm，钩头钩舌下部设置有下延式防脱台，下延式防脱台的内外部轮廓与车钩钩舌牵引面的外形轮廓相.装用此车钩满足集装箱承载面距轨面高度降低的设计要求，方便了集装箱装卸，提高了车辆的动力学性能.采用C级钢钩尾框，缓冲器为预压缩双向作用的橡胶缓冲器.车钩提杆采用两段分离式结构[1].2。4制动装置空气制动装置由配254mm制动缸的120型控制阀（取消紧急阀）、ST2250型闸调器、254mm×254mm整体旋压密封式制动缸、40L嵌入式

5、风缸、两级空重车自动调整装置、带有排气功能的球芯折角塞门等组成.D20，D10支管分别采用19mm，12。7mm尼龙软管，管螺纹密封采用乐泰507密封胶.3技术特点1）底架采用板材组焊鱼腹形的箱形结构中梁，降低了集装箱承载面距轨面的高度，方便了集装箱装卸，提高了车辆的动力学性能.2）锻造伸缩旋转式锁闭装置具有较的冲击韧性，增大了锁闭装置的强度储备，其结构对集装箱具有防倾覆和跳起功能，提高了运输安全性.3）采用E型仰颈式上作用自动车钩，保证空、重车车钩高度相差较大时，车辆能安全通过垂直曲线，不会发生车钩高度相差较大而导致的车辆分离故障，提

6、高了列车连挂的靠性.4）采用带有放气功能的球芯折角塞门和防尘堵，避免编制制动软管内存有压力空气而伤人的现象发生.采用双侧安装的FSPa，发生《规范》要求的纵向拉伸工况，位于底架端梁下盖板圆弧处.试验结果表明，工况的最大应力均于材料的许用应力，车体强度及刚度符合要求[2].4。2模拟曲线通过试验为检验转向架部件和车体相邻部件间是否有足够的垂向、横向和纵向间隙，防止车辆极限工况下发生车体与转向架干涉，进行了车辆模拟曲线通过试验.试验结果显示，转向架与车体间没有发生干涉，有模拟曲线工况下，车辆间的软管没有拉扯和打结现象[34].