中国铁路集装箱平车的发展概述

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1、中国铁路集装箱平车的发展概述冃前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、XIK、X2H(X2K)、X3K、X4K、X6K等，保有晟为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70(NX70H)等，保有最为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，屮国集装箱车辆的数戢及品种将有较大发展。1・集装箱专用平车系列1.1NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输,用敞车装运,运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413

2、-1978《货物集装箱外部尺寸和重屋系列》标准设讣制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大虽铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与Z配套装运车辆。1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起來的。该车根据铁科技【1986]893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为NJ6A

3、,后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。1.2X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制牛产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的5(、10t集装箱和国际标准的20ft.40ft集装箱。X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10(集装箱和国际标准20仏40(1集装箱及45"长大集装箱。这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A型集装箱专用平车

4、中梁为1560或II512型钢组成角腹箱型结构,侧梁为136()型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。X6B型集装箱专用平车中梁为1360型钢、侧梁为1400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。X6C型集装箱专用平车中梁为1560型钢、侧梁为1450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置山铁标10(箱用固定式锁头、国际箱和诜标51箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的同定式锁头、翻转式锁头、同定式门挡外，还增

5、加了防止20ft、40卄集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转8AG型转向架，为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内簧产生10mm的预圧缩：为增加外簧的泄位刚度，将侧架的弹赞挡边加长。X6B型集装箱专用平车1.3K系列X1K车是由二七车辆厂1999年设计的，用于装载铁路标准10(集装箱和国际标准20ft.40ft集装箱及45ft长大集装箱。该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁

6、闭及门挡装留由铁标10(箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标】()t箱、45ft箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止20ft.40ft箱箱门非正常开启的活动式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了UIC标准的凸台型式；为防止翻转式锁头的跳起，在锁头两侧増设了挂钩。转向架为转K3型转向架。X1K型集装箱专•用平年屮国华铁置业公司为发展国际集装箱名式联运服务，预定于1995年底开通由天津始发，经武汉、直达广州的国际集装箱运输专列。为了配合这一项口，齐齐哈尔车辆厂决定开发3x20ft集装箱专用平车，即X3TEU集装箱专用平车，在5月末完成了该车的工程图

7、设计。为了高质暈的完成样车试制，齐厂专门制造了一台长度达20m的大型组焊胎型，并选择了起帝机分厂为该车试制部门，样车于8刀中旬落成。该车进行了厂内小半径曲线（曲线半径R12（）m）试验，9刀初四方车辆研究所对该车进行了静强度试验，试验结果表明，该车结构强度及刚度符^TB/T1335-1978的要求。为了满足捉速的婆求，该车装用了转K2型转向架，故终定型为X3K型集装箱专用平车，但该车出于某些原因，未能大范囤推广应用。X6K型集装箱专用平车是由二七车辆厂2001年设计的，用于装载国际标准20ft>40ft集装箱该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装