某型航空发动机燃油调节器供油异常故障分析

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1、某型航空发动机燃油调节器供油异常故障分析【摘要】本文针对某型航空发动机外场起飞时出现的供油量下降故障，开展了分析工作，初步判定燃油调节器存在异常，并通过地面试车检查、分解检查、故障点复位检查以及机理分析，验证了故障分析的结论，并最终确定了故障原因。本文所做的工作具有一定的代表性，为同类故障的排查提供了参考。【关键词】燃油调节器故障分流活门衬套燃油调节器根据发动机的不同状态和设计要求，控制发动机的供油量以及其它部、附件的工作，是航空发动机的心脏。燃油调节器故障将导致发动机无法正常工作，影响飞行安全。排除燃油调节器的

2、隐患，提高可靠性，是确保飞行安全的有力保障。1故障描述某用户某型飞机在油门推至起飞状态105°，准备起飞时，某台发动机起飞供油量由1170kg/h突然下降到980kg/h，稍停顿后又下降到720kg/h，扭矩压力随之下降，飞机随即停止起飞。2故障分析发动机的供油量是由燃油调节器控制的，供油量下降导致扭矩压力下降。分析认为故障由燃油调节器工作异常所致。3故障检查3.1地面试车检查地面试车检查发现，发动机油门角度在52°以上时，燃油供油量不随油门角度的增大而增加，保持在720kg/h左右，故障复现。3.2发动机台架试

3、车检查将该台故障燃调装于它发上，在发动机台架上试车。起动发动机至慢车转速81%,温车后，在缓慢推油门以及快速推油门至105°过程中发现，油门约50°以上时，供油量不再上升，保持在730kg/h,故障复现；同时发现，当发动机进入平衡转速96%时，5级放气活门仍未关闭（应在88〜89%转速关闭）。3.3燃调试验器上性能检查将故障燃调装在试验器上进行相关性能测试。当油门在105°，燃调转速为5300rpm（对应发动机转速96.4%）时，供油量为730kg/h,控制5级放气活门打开的油压仍未下降（即5级放气活门未关闭），

4、燃调滑油控制油压（Pn）和工作油压（PM）正常。3.4分解检查分解该台燃油调节器，发现控制5级放气活门的分流活门衬套202（见图示）相对壳体向燃调21#调节螺钉的方向下移了约5mmo3.5衬套复位后试验检查将下移的衬套复位后复装燃调，重新上试验器试验，故障消失，燃调工作正常。4机理分析通过上述检查，衬套下移导致故障的机理（参见图示1）。在发动机起飞状态，Pn油压应将5级分流活门下移，使5级放气活门关闭，燃调供油量应稳定在1170kg/h。由于衬套下移，使得PM油压（约1.5MPa）与5级放气活门的油路接通，5级放

5、气活门便打开，同时PM油压进入限动活塞173的左腔175，使限动活塞173右移，导致限动杆135右移，关小油门开关，出现了供油量由1170kg/h下降到980kg/h,稍停顿后，最终供油量稳定在5级放气活门关闭前平段供油量约720kg/ho5故障结论5级放气活门的分流活门衬套下移，使得燃调工作滑油PM进入限动活塞173的左腔175，使限动活塞173右移，导致限动杆135右移，关小油门开关。参考文献：[1]《WJ6发动机技术说明书》.中国南方航空工业（集）有限公司，2009年版