某型航空发动机空中降转故障分析

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1、第37卷第6期航空发动机V01．37N0．62011年12月AeroengineDec．2O¨某航空发动机空中降转故障分析肖强(中航工业长春航空液压控制有限公司，长春130052)摘要：针对某型航空发动机空中降转故障，从改变燃油流量调节器的供油特性方面分析其发生的主要原因，提出了核心排故途径，即改变膜盒组件相关设计参数．关键词：航空发动机；空中降转；调节器；供油特性AnalysisofInflightSpeedDropFailureforanAeroengineXIAOQiang(AVICChangchunAviationHydraulicControlCo．LTD，

2、Changchun13O052，China)Abstract：Aimingattheinflightspeeddropfailureofanaeroengine．themainfailur’Pfactorwasanalyzedbyehangingthefuelsupplycharacteristicotfilelflowregulator．The肖强(1968)，女，高级工程师，从事航ehangeofrelevantdesignparametersforthecapsuleassemblyistheCOleapproa(。hfor空发动机控制系统调节附件设计T作。el

3、iminatingthefailure．收稿日期：2011—06—15Keywords：aeroengine；inflightspeeddrop；regulator；fuelsupplycharacteristic：％。如图1所示。图中水平坐标轴为发动机供油量与0引言需油量平衡时所达到的发动机高压轴转速l00％航空发动机稳定可靠地T作对完成作战任务至高压轴转速之比，不反映调节器供油量与发动机转速关重要。某型航空发动机在交付部队使用一段时间的关系。其中y％值应大于m％N，且y％与％的差后，部分发动机发生空中降转故障，表现为在地面开值应小于n％N。(为100％发动机高压轴

4、转速；m、车时将军用转速调至合格范同内后，当飞机飞行至某n为常数，代表规定的数字量值)一高度以上时，军用转速低于规定要求，表明发动机高空供油量与需油量不匹配。由于航空发动机的需油特性与其T作效率有关，发动机使用一段时问后，T作效率降低，需油量增加，是导致该故障发生的重要耋一褰一原因之一。本文对源于发动机本身的故障原因不做深入研(a)海平面军用状态(b)高空军，}丰j状态究，仅从改变燃油流量调节器的供油特性方面人手，图1发动机转速与调节器供油曲线的关系分析其设计特点，找到故障发生的主要原因，并提相应的解决措施。2故障原因分析1燃油流量调节器供油特性的设计特点理论分析认为

5、：当y％≥m％且％一％≥0％时，燃油流量调节器供油特性的设计要求规定：在稳表明燃油流量调节器高空供油量相对地面的裕度偏态情况下，将调节器海平面供油曲线与发动机海平面大，一般不会产生发动机空中降转故障；当y％一％<标准需油曲线的交点，即对应的发动机军用转速记为0％H．v％

6、面／高空状态下的压力位移特性，即调整真空段和开高空状态供油量与海平面状态供油量相比，裕度偏口段的伸缩系数量值关系至关重要。通过改变真空和小，所以使用一段时间后产品性能衰减，会出现海平开口膜盒的膜片波纹尺寸形状及膜片厚度等参数来面军用转速合格而高空军用转速不合格的问题。实际改变气压有效作用面积，必要时改变其数量，来增大使用情况与理论分析结果基本一致。开口段伸缩系数与真空段伸缩系数的比值。在压差不变的情况下，燃油流量调节器高空供油(2)通过改变文氏管喉部和节流孔板主孔的面积量与产品流通面积成正比，高空状态供油量低反映产比值，从而减小分压值。文氏管喉部面积按图纸设品可变计量

7、柱塞的轴向定位处于计量孔开度偏小的计尺寸制造，公差范围较小，在实际调试过程中主要位置。影响可变计量柱塞计量孔开度的因素包括以下通过修研节流孑L板主：fL~L径来改变分压值，即膜几个方面：(1)膜盒垫片的厚度；(2)膜盒杠杆支点的盒组周围的气体压力。位置即膜盒杠杆组件的放大系数i；(3)膜盒组件伸缩(3)减小膜盒垫片厚度，使可变计量柱塞计量孔系数，即单位气压下的膜盒伸缩量；(4)膜盒组开口的初始开度处于偏大的位置。膜盒垫片厚度影响产品段伸缩系数与膜盒组伸缩系数比n；(5)高压压气机在所有状态下的供油量特别是产品加、减速供油量，出口压力的分压值。分压值为