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时间:2019-11-27
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1、某型航空发动机滑油压力低及摆动故障分析FaultAnalysisonLubricationOilTypeofAero-Engine--一LowPressureandSwingforaCertain■周秦曾嵘/成都航利(集团)实业有限公司摘要:探究某型航空发动机滑油系统的结构与工作原理,分析影响其滑油压力的因素.提出了解决该型发动机滑油压力低及摆动故障的措旋。关键词:航空发动机:滑油压力低;滑油压力摆动:控制措施Keywords:aero—engine;lubricationoillowpressure;lubricatio
2、noilpressureswing;controlmeasures该设备设计过程中已充分考虑到了外场使用特点,减小设备体积,减轻设备重量,可达到单人独立轻松携带的要求。该设备可独立工作,不需要外接任何电源或液压源,能够完全满足野战条件下的使用要求。设备原理图如图3所示。2.7机载电子设备的联调联试“新舟”60飞机进口设备多,交联关系复杂,尤其是该型飞机装有4个综合显示器,与传统的分立仪表指示相比,信号关系更复杂,机载电子设备的气RI啊空缝售与工蠢目甄目置旧uV^v城T)o~MAINTENANCE8ENGINEERING联调
3、联试质量将直接关系到整机的修理质量。通过派人参加飞机设计制造部门组织的培训班和在用户送修时委托用户进行带教,使相关人员掌握联调联试方法,确保了修理质量。3结束语通过与用户和西飞设计制造部门的及时沟通与交流,凌云科技除了掌握了上述光缆、电子防滑刹车等系统的维护和排故新方法,还创新性地研发出了发动机水洗、发动机孔探、螺旋桨测震等新工艺方法,并成功研制了相关的工装设备、“新舟”60飞机发动机及着陆系统模拟试验器,很好地解决了维修工作中存在的技术难题,保证了“新舟”60飞机的维修质量和维修周期。正伍目作者简介孟庆功,高级工程师,长
4、期从事飞机维修工作,现任飞机结构修理主任工程师,凌云科技集团有限责任公司飞机结构技术专家。因素,找出了产生滑油压力低及摆动故障的原因,进而提出了减少及排除该类故障的措施。1发动机滑油系统结构该型发动机滑油系统包括供油系统、回油系统、通气系统、支点增压系统。滑油循环的供油、回油系统结构如图1所示。供油系统由供油泵(滑油附件)、旁通活门、主燃一滑油散热器、滑油滤、滑油转换活门、加力燃一滑油散热器、导管、滑油喷嘴等部分组成。回油系统由收油池、滑油回油泵、回油系统单向活门、滑油金属屑信号器、空气分离器组成。通气及支点增压系统由离心
5、通风器、单向活门、增压转换活门、涡轮通风活门及压气机通风活门等组成。2发动机滑油压力影响因素分析对滑油系统结构原理进行分析后认为供油系统是产生滑油压力的主要影响因素,通气系统是产生滑油压力摆动的主要影响因素。滑油压力P。的输出信号受以下因素影响。2.1压力测量与输出装置的准确性测压点处的滑油压力,必须经滑油压力传感器测量,转化为滑油压力信号,然后再传送至发动机综合调节器。作为电子元器件,如果滑油压力传感器的测量基点因某种原因出现漂移,或传感器内部出现短路、断路,直接导致输出的滑油压力P。值与实际情况不符,进而使综合调节器虚
6、报“CO”信号,即使此时实际的滑油供给情况正常,仍会造成发动机降转或停机、系统报故的后果。2.2油源泵的供油能力供油系统的油源泵是从滑油箱抽油的外啮合齿轮泵。作为容积式油泵,理论上在容积一定的情况下,供油能力由转速决定。不考虑系统漏油的情况,影响供油能力的主要因素如下。1)泵内吸油腔与压油腔之间的泄漏齿轮与衬套的轴向端面间隙增大或齿轮齿尖与壳体的周向间隙增大都会增加泄漏量,进而降低泵的供油能力,因此,必须在可行的情况下减小上述间隙。但间隙减小到一定程度后,继续减小间隙对泄漏量的影响可以忽略不计,而且间隙过小容易导致泵在工作
7、中卡滞。一般在实际工作中,上述间隙已经被控制在合适范围,可以调整的余地并不大。另外,随着工作寿命的增加,泵内各处由于磨损可能会使间隙增加。但实践证明,对于寿命期内的该型发动机滑油泵来说,因磨损而导致的性能下降并不明显。滑油的黏性随着温度的提升而减小,因此,在相同间隙的情况下,泄漏量随温度的提升而增加。同理,如果连续工作时间变长,泵内滑油在两腔间的泄漏量也会有所增加。2)泵吸油端(人口)的油源状况吸油条件对油源泵供油能力的影响很大。只有在滑油油源压力适当、液面稳定、油液物相较好的情况下,齿轮泵才能以接近设计值的状态工作。在绝
8、大多数液压系统中,油源都能保持较好状态,供油泵也能以较高的效率工作。但航空发动机的滑油系统油源状况特殊,飞机通常有多个飞行机动姿态,如爬升、俯冲、倒飞及转弯等,会产生法向过载、侧向过载及纵向过载等问题,这些过载通常对滑油系统产生一定影响,此时滑油系统供、回油和通气系统的匹配会发生一定变化。航空发动机滑油
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