某型机燃油增压异常的分析与研究

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1、维修MAINTENANCE某型机燃油增压异常的分析与研究AnalysisandResearchonFuelPressurizationAbnormalFault■李海薛珂/中国飞行试验研究院摘　要：针对某型机开车后燃油系统输油时油箱增压存在异常的现象，结合该型机燃油系统通气增压原理，分析了该故障的可能原因，并通过地面试验最终排除故障。关键词：燃油系统；加油通气；油箱增压Keywords：fuelsystem；refuelingventilation；tankpressurization1故障描述单向自环控引气活门右翼某型飞机在准备起飞滑行时，地面监控人员反映该机

2、燃油箱增压值异常。单向单向通气增气滤当发动机为慢车状态时，油箱增压值为活门活门压活门1零；当发动机油门推至大状态时，油箱增压值最大到0.015MPa，而该机机内油1号2号3号4号5号箱设计的增压值为0.018～0.023MPa，因此，初步判断该机燃油系统存在油箱6号增压低的故障。油箱增压低，会影响飞机的高空性，从而造成潜在的安全隐通气增压活门2副油箱患。为了排除故障，需先了解该机燃油系统通气增压的原理。左翼2燃油通气增压原理燃油通气增压系统的主要功能是维持油箱中规定的余压，保障燃油系统的图1油箱增压系统原理简图高空性并保证副油箱增压输油，加油时使油箱通大气，保证

3、顺利加油，并且在通气增压活门2减压后沿增压管路向入通气箱的燃油抽至4号油箱，使通气箱压力加油控制系统故障后，排出继续加副油箱增压，机内油箱设计增压值为不致积存燃油而影响油箱增压和通气。当入油箱的多余燃油。当环控系统故障切0.018～0.023MPa，副油箱设计增压值地面压力加油或空中加油时，加油通气活断增压气源时，油箱经负压活门与大气为0.135～0.166MPa。门和副油箱通气增压活门2通电打开，油相通，防止油箱中出现不允许的负压。3号油箱的上部设有通气箱（如图箱气体排出机外。当机内油箱的压力超油箱增压是通过环控系统引压缩2），用于汇集飞机各油箱内排出的气过规

4、定值时，超压气体经通气管排向通气空气实现的，如图1所示。压缩空气经体和机动飞行时经通气管窜入的燃油，箱，再经过安全活门，从左右机翼下的排两个单向活门和气滤后分成两路，一通气箱与机内各油箱之间都有通气管相气口排出机外。当油箱压力低于大气压力路经通气增压活门1减压后沿增压管连，6号油箱的通气管连至4号油箱顶时，大气经负压活门进入机内油箱，防止路向机内油箱增压，另一路经副油箱部。通气箱底部装有抽油引射泵，将串油箱出现不允许的负压。航空维修与工程2015/360AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn压力

5、正常，说明不是气源压力低的问单向自环控引气右翼活门题，需再度分析故障原因。但检验结果排气测得气源压力正常，因此否认了之前的单向单向通气增口活门气滤活门压活门1想法，需进一步分析故障原因。去各油箱增压那么，是否为油箱增压的测压传感器故障呢？答案显然是否定的，因为在1号2号3号4号5号压力传加油通故障复现的试车环节中，已经通过4号气活门感器1安全油箱重力加油口处的燃油增压测压表测活门1减速板舱通气箱6号得的油箱增压压力低，并且该压力与地安全面监控的情形一致，说明测压传感器传压力传活门2感器2负压负压出的信号是真实的油箱增压值，传感器活门1活门2不存在故障。再进一步分

6、析发现，虽然油箱增负压压测压传感器测得的是真实的油箱增压进气超压信排气口号器口值，但传感器所测的增压值感受部位来左翼自通气箱（见图2），而通气箱的增压图2油箱通气系统原理简图值即为4号油箱重力加油口处的油箱增压值，所以故障可疑点转为通气箱内的3故障分析及排除大，在正常情况下能满足飞机油箱的增压增压压力泄露。3.1故障复现压力，但现在的情况是，随着发动机油门由图2可知，通气箱内连接排气管由于本次故障是地面监控人员反增大，油箱增压压力也同步增大，但仍低路的有1个加油通气活门、2个安全活映的，其真实性有待进一步核实，同时于正常的设计增压值，那么，一种故障可门，其中加油

7、通气活门和安全活门1的排需要排除飞机与地面监控之间的数据能是：气件在经过通气增压活门后进入各气管路通向右机翼，安全活门2的排气管传输问题。为此，地勤机务人员在4号机内油箱前压力本身不足，虽然随着发动路通向左机翼。当飞机压力加油，加油油箱重力加油口处安装燃油增压测压机状态增大而有所增加，但仍不能满足油通气活门打开，从右机翼下的排气口排表，并进行地面试车检查，结果发现当箱增压的压力需求。出油箱内的空气。而当飞机退出压力加发动机处于慢车状态时，测压表指示增根据这一思路，气源在进入机内油界面，加油通气活门自动关闭，保证压值为零，当油门推至暖机使发动机处油箱增压之前共3个

8、单向活门、1个气通气箱在