于上海长江隧桥列车车型选择的探究学习

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1、于上海长江隧桥列车车型选择的探究学习　　摘　要：上海和崇明岛之间随着经济的发展，人员来往不断增多，需要更加快速安全便捷，运输能力大的交通工具。随着长江隧桥的建成，其轨道交通的预留空间使得其轨道车辆车型的选择成为一个关键问题。分析了当前预留轨道客观条件以及选择直线电机牵引系统的优势及其节能问题，对轨道交通车辆车型的选择进行了学习和探究。　　关键词：直线电机　轨道交通　隧桥　节能　选择　　：U26　　　　：A　　　　　：1007-3973（2012）006-001-02　　1背景和意义　　经济迅速发展，人才快速流

2、动，便捷的交通与运输要求着上海将浦东与我国第三大岛崇明岛紧密的联系起来。与多年来不便的轮渡相比，新建成通车的长江隧桥工程克服了自然天气在影响运输上的主导地位，不仅提高了运输流通效率，同时也增强了安全性能，为两地的共同发展打下了坚实的基础。根据隧桥的建成结构和轨道预留空间，我们对其中轨道交通车辆车型的选择进行了学习和探究。　　隧桥联络了上海浦东与崇明岛，起于上海浦东终于G1501立交相接处。南隧道全场8.95公里穿过南港至长兴岛与北港桥梁工程起点相接，隧道外径15.0米，内径13.7米，隧道顶部有排烟风道。排烟

3、口和射流风机，中部设有高速公路三车道的车行道，车行道地下有四层，第下一层设有风道，地下二层车道曾有车辆调头区，地下三层为轨道交通预留空间和电缆通过，地下四层为废水泵房。　　北港轨交合建的斜拉桥全长16.55公里，飞渡崇明岛，与规划环岛南路、崇明南路、赢陈公交交叉。大桥全线按高速公路标准建设，桥面设六车道，两侧设有硬路肩，将改造成轨道交通线。　　2隧桥轨道交通预留设计主要技术标准　　(1)车辆尺寸：轨道交通采用直线电机运载系统，车宽2.5米，高3.15米，长为16.5米。车厢内部高度为2.1米。　　(2)限界：

4、3.95*4.2米。　　(3)最高运行速度：90千米/时。　　(4)最小平面曲线半径：100米。　　(5)最大坡度：80‰。　　(6)列车编组：暂按10辆考虑，每辆车定员147人（头车）及162人（中间车）。　　(7)轴重：120KN。　　(8)轨道系载荷：33KN/m(单线)，66KN/m(双线)。　　3选用“直线电机牵引车”的合理性分析　　3.1从“隧桥客观综合条件”比照分析　　(1)静态限界　　外径15米，内径13.7米的小断面隧桥结构，限制了车体宽度和车体的横截面大小。隧道预留轨道交通空间，要求车体高

5、度在3.3米左右，而传统钢轮轨车体高度为3.8米，超薄型空调车体也有3.5米。　　(2)隧桥连接　　从普通路面进入江底隧道，从隧道爬坡进入大桥上的轨道交通线，最大坡度达到80‰，即需要车辆具有较大爬坡能力，而传统轮轨驱动只能实现30‰~40‰的坡度。　　(3)轨道环境　　江底隧道，桥面的轨道湿度较大,使黏着系数小，并且随着速度的上升急剧下降。黏着牵引力F=黏着系数