我对北京收拥堵费和义务教育支出的看法

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1、一、拥堵费的定义：拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。目前征收拥堵费的城市：新加坡：新加坡1975年起在市屮心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。伦敦与斯德哥尔摩：英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%,公交车因此较以前提速25%。07年

2、2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。纽约：08年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6吋，纽约市•＞哈顿区60街以南到华乂街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。二、目前北京交通状况：根据居民出行量显示，1990年，北京市区居民交通出行总量仅53.64亿人次，到2000年，上升到69.28亿人次，增加了29%,超过了总体规划预期值（2000年63亿人次，2010年68亿人次）.这就导致了私家车的增加。1993年到2003年10年间，北

3、京汽车的数量增加了将近四倍，私人汽车在1997—2003年6年间增加了将近一倍，大大超出了总体规划预期值（2000年70万辆｝.在2003年8月末，车辆数量达到了200万。现在,增氏率保持在17%。相比之下，自行车的增则十分缓慢。1993—2002年间总共只增加了50°%。我居住在北京市的顺义区，在几年前顺义城区根本没有堵车状况，而近两三年，在早高峰和晚高峰期间，开车上K班已经与走路用同等的时间了。早晚高峰期间自行车最快。有时需要进市区的时候，平时不堵车情况40分钟到达的地方要用2个小时或者更多时间。简直是浪费生命啊！我目前都是走路上下班，环保还健康！关于交通一、公共物品的定

4、义和分类：公共物品定义为满足社会公共需要的物品，每一个人对这种产品的消费并不减少他人对这种产品的消费。最常见的公共物品大致可以分为两类:一类是具有完全非竞争性和非排他性的纯公共品，如国防、公共安全、消防;另一类是具有拥挤性和可排他性的准公共物品。如H常生活中的收费路桥以及公共游泳池、电影院、图书馆。准公共产品一般具有“拥挤性”的特点，当消费过一定的限度时，会出现“拥挤”问题。此外，公共物品也可以分为混合产品和公共中间产品。混合产品是指非竞争性和非排他性不完企的、具有较大正外部效应的产品，如教育、卫生、科技。公共屮间产品是指未被最终消费，而是被用作屮间投入,进入生产过程的公共产

5、品。也就是说,公共中间产品的消费主体是生产者，更具体地说一般是厂商，而非普通的消费者。公共产品还可以分为整个社会消费的公共产品和地方性公共产品。根据定义与分类，交通属于准公共物品。二、外部性的定义和分类：市场失灵外部性概念：①指某种经济活动给与这项活动无关的第三方带来的影响。②指某些经济活动导致外部其他人受益或受损。③指可察觉的利益（或损害）加于某个或某些人,而这个（些）人并没有完全赞同直接或间接导致该事件的决策。市场失灵外部性分类：(1＞外部经济(正外部性)：指某个家庭或厂商的一项经济活动给其他家庭或厂商无偿地带来好处。此时，私人利益小于社会利益。(2)外部不经济(负外部性

6、)：指某个家庭或厂商的-项经济活动能给其他家庭或厂商带來危害。此时，私人利益大于社会利益。(3＞生产的外部经济是指厂商的经济活动对社会产生有利影响。如某企业自动培训雇员。⑷生产的外部不经济是指厂商的经济活动对社会产生不利影响。如企业排放污水造成环境污染。(5)消费的外部经济是指家庭的经济活动对社会产生有利影响。如甲家庭对其居住的周围环境进行绿化和保护时，附近的其他家庭得到了不支付报酬的好处。(6)消费的外部不经济是指家庭的消费行为对其他家庭带来不利影响。如吸烟者的行为危害了被动吸烟者的身体健康，但没有对受害者进行任何支付。我对北京征收拥堵费的观点：我是赞成北京征收拥堵费的。原

7、因为：道路交通的供求关系与一般商品的供求关系不同，道路上的车越多，车辆行驶的速度就越慢，新的使用者会导致其他使用者的成本增加，却没有力增加的成本支付相应的费用。从经济学角度讲，拥堵费能让部分私家车主改坐公交，让准车主放弃买车念头，缓解交通拥堵，还可以增加财政收入来扩建道路，是利大于弊的。但征收拥堵费的前提是便捷的公共交通，所以治理交通拥挤问题还有其他许多的可行的办法，如将公共交通系统进一步完善，使很多人自动选择公交出行，拥培问题自然会得到解决。但是，收取拥堵费与发展公交事业并不矛盾，尤其在道路己经非常拥