斜坡设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立斜坡设计规范　　篇一：4《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ294—98)　　4《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ294—98)　　2．1．2斜坡码头及浮码头的斜坡道、引桥桥墩、坡顶挡土墙、桥台以及岸坡等均应进行稳定计算，必要时应进行沉降计算。　　2．1．3横向作用于架空斜坡道和固定引桥的桥墩及上部结构上的风荷载和水流力等较大时，应验算结构横向强度及稳定。　　2．1．5架空斜坡道和固定

2、引桥梁板的搁置长度应根据计算确定，且设计高水位以上不应小于200mm，设计高水位以下不应小于250mm。　　2．1．7*架空斜坡道和引桥应设置防护栏杆。　　2．1．9在冰冻地区建造斜坡码头和浮码头时应考虑防冰措施。　　2．1．10在有较大波浪的湖泊、水库和海域建造斜坡码头和浮码头时，应考虑波浪的作用，并采取有效的防浪措施。有台风的地区，应考虑防台措施。　　2．2．3*斜坡码头及浮码头在下列情况应按承载能力极限状态设计：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立

3、之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　(1)结构整体稳定、岸坡稳定和锚的抗拉稳定；　　(2)构件承载力、基床和地基承载力等。　　2．2．4*斜坡码头及浮码头在下列情况应按正常使用极限状态设计：　　(1)混凝土构件的抗裂或限裂；　　(2)构件的变形和结构的位移等；　　(3)地基沉降。　　2．3．14*斜坡码头坡顶挡土墙设计应符合下列规定。　　2．3．14．3*坡顶挡土墙应根据地形和地基情况设变形缝。　　2．3．14．5坡顶挡土墙

4、置于堤防范围内时，挡土墙底部和背后不得采用透水性材料作为垫层和回填料。　　2．3．15．2*架空斜坡道预制的人行道板与纵梁之间应有可靠的连接。　　2．5．6钢引桥在正常使用极限状态下计算挠度的限值应符合下列规定：　　(1)对于桁架式桥应小于或等于计算跨度的1／600；　　(2)对于实腹板梁式桥应小于或等于计算跨度的1／400。　　注：当钢引桥计算挠度较大时，应设预拱，其预拱度等于自重产生的挠度加上活荷载产生的挠度的一半之和。　　2．5．7随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车

5、之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立钢引桥桥面系纵横梁的计算挠度不应超过纵横梁计算跨度的1／250。　　2．5．8钢引桥应具有必要的横向刚度，钢引桥的宽度不应小于其跨度的1／20。在强风和大浪地区，钢引桥宽度应适当加宽。　　2．5．11活动钢引桥两端应设拉环，并用铁链分别与趸船和支承墩系联。　　2．5．15升降架净空的确定应满足钢引桥的调整幅度和操作人员安全的要求。　　2．5．19*活动钢引桥支承墩墩顶应设置

6、拉环。　　2．6．9*浮码头系靠5000吨级以上船舶时，应设置专门的消能设施。　　2．6．16．2撑杆墩不应作为风暴系缆墩使用。　　3．1．3陆上土石方余方和水下抛泥均应按有关单位批准的地点弃置，并应防止中途撒漏造成环境污染。水下施工应在办好施工手续、发出航行通告后进行。　　3．2．5*当水下开挖采用围堰排水施工时，工程完工后，应对影响码头设计水深和行洪安全的围堰进行拆除。　　3．2．6爆破开挖施工，应按《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《爆破安全规程》(GBCT22)和《水运工程爆破技术规范》(JTJ286)等的有关规定编制

7、爆破方案，并应经当地公安消防部门批准后进行爆破作业。　　3．7．7*随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立构件安装时，当流速大于0．8m／s进行潜水作业，应采取导流或遮流措施。　　3．9．4．2*钢引桥和钢撑杆驳船装运时应根据支点布置验算甲板的强度和船体的稳定性，必要时应采取加固措施。　　篇二：景观广场坡度竖向设计规

8、范　　广场坡度　　场地排雨水　　一、人工排水系统　　（一）地表雨水排除方式　　自然排水　　暗管排水　　明沟排水（便宜、技术简单）　　（二）场地排水坡度　　自然地面、人工地面（详表——摘自《建筑设计资料集》）　　例：%≤粘土地面≤5%