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时间:2018-11-10
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1、模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介 VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称,由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波,每束无线电波即称为VOR的幅向,延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。 利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。 二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。 红色框中是甚高频接收机,相当于收音机的调频,所不同的是操作方式。这里首先要在右边的备用频率中选好频率,然后按中间的转换键将备用频率与活动频
2、率转换。 蓝色框中的是无线电测距仪,需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能,所以该仪器主要用来估算过台时间,和做DME弧飞行。测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离,所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。 绿色框内是VOR指示器,其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态,同时兼有指示ILS功能;下面那个显示NAV2接收的VOR状态,换句话说只有NAV1可以用来接收ILS(仪表着陆系统)频率。VOR指示器旁边还有个OBS钮,这是用来选择您所要飞的VOR幅向的,比如您将230转到指示器12点方向,此
3、时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了,当纵杆向左偏,就说明径向线在您左边,您应该向左转截获;反之亦然。纵杆下面还有一个小三角,这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。三角朝上说明是向台,反之则为背台。 三、利用VOR飞行 1、航前准备 今天我们从首都国际机场36R跑道起飞,之后沿30度径向线飞向怀柔VOR(113.6MHz),然后从怀柔转向,背台飞210度径向线回首都国际机场,使用ILS进场方式降落在18L跑道(ILS频率:109.3MHz)。 首先说下怎么得到VOR频率。打
4、开FS中的地图。VOR会用如下图所示的标志表示。 单击这个标志,通常会有如下窗口,选择属性为VOR的项目,并点OK。在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了,下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。 获得ILS频率的方法比较类似,注意ILS的标注是绿色三角型,如下图所示。而需要记下的东西除了频率外还有航向(Heading)。 2、向台飞行。 首先调节NAV1到113.6(图中红框处,注意一定要把频率换到左侧才算激活)。此时VOR指示器不回立刻有反应,因为受很多因素干扰,VOR在地面的接
5、收性能并不好,FS中直接在地面把VOR屏蔽了。然后转动OBS钮,使30度对准指示器的12点钟方向。 然后就可以起飞了,起飞后您就会看指示器有如上显示,这表明径向线在您左侧。由于您与径向线方向有一个夹角(您的航向为0度,径向线指向30度),所以您可以保持平飞,在纵杆即将回中的时候把航向转向30度。一般的截获也是一样的,让飞机航向与径向线指向有一个夹角,然后在即将越过径向线时让飞机转到径向线上。 截获之后指示器如下图显示,指示器下方小三角表示您正向台飞行。 3、背台飞行 待指示器下方小三角变为朝
6、下时说明您已经飞过了VOR台,此时不要去跟纵杆,过台时纵杆会发生偏转这是肯定的。飞过台后转动OBS,让23刻度转到12点钟方向,飞机左转截获230度径向线。截获方法和向台飞行时基本相同,只是指示器下的小三角是朝下的。 4、ILS进近。 ILS的全称是仪表着陆系统,而不是自动着陆,也就是说ILS只是提供仪表参考,可以进行更精密的引导,但落地的工作还是需要手动完成(比如平飘)。 第一步,先将NAV1频率调节到18L跑道的ILS进近频率109.3,并将OBS调整到进近航向179度。 此时您会发现
7、指示器上的纵杆和横杆都发生了变化。ILS信号其实是两道垂直发射的无线电波,横向的称为左右定向机(Localizer),纵向的称为下滑道(GlideSlope),而此时纵杆即表示横向的左右定向机,用来作为航向参考。而横杆即表示下滑道,作为高度参考。所以相当于我们要同时截获两条径向线,让纵杆和横杆都要回中。这样一想操作就简单多了,横杆如果在您下面,说明您已经高于了下降剖面,需要下降。 如果您觉得您实在搞不清所处的位置,可以打开地图来更直观的了解,随着熟练程度增加,以后就可以丢开地图了。 上图即是您所要做到的最终状态,
8、这里有个小技巧,ILS下滑道的角度一般都是3.3度,您可以根据您的速度用三角函数算得您的下降率,这样一旦横杆对中您就开始保持您算出的下降率,从而更好地保持在下滑道上。 ILS进近是一种精密进近方式,在能见度较低(如果过低还是不行,最低标准是在下降至200英尺能目视跑道的能见度,再低就要靠自动着陆系统了)和夜
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