航空飞行VOR非精密进近.doc

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1、“VOR/DME进近”的模拟训练　　VOR/DME进近是非精密进近的一种方法，使用甚高频全向信标台（VOR）和测距仪（DME）地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。驾驶员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高（MDA/H）。为了搞好VOR/DME进近的模拟训练，提高VOR/DME进近的水平，总结一下几点供大家参考。　　一、基础知识　　1.最后进近定位点（FAF）：　　从此点至复飞点MAPt止为最后进近航段。最后进近定位点（FAF）在最后进近航迹上的位置要能满足调整最后进近的飞机

2、外形和从中间进近高度下降至用于直线进近的最低下降高度/高（MDA/H）。最后进近定位点（FAF）位置离跑道入口的最佳距离为9公里（5海里），最大距离为19公里（10海里）。　　飞机在规定高度或以上飞越最后进近定位点（FAF）后开始下降。如果飞机在到达最后进近定位点（FAF）以前下降至规定的高度，则应当保持这个高度，飞越最后进近定位点（FAF）后再转入下降。　　2.最后进近：　　VOR/DME进近只提供航迹引导，下滑引导只能根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速，在进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高（MDA/H）。　　3.目视参考：　

3、　在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高度/高（MDA/H）看到接地点，但在看到横排灯或者入口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯，跑道灯或者两者的组合。　　4.复飞：　　非精密进近规定飞机最后进近至最低下降高度/高（MDA/H）转为目视，驾驶员在未取得所需目视参考和飞机处在正常目视下降着陆位置之前不得下降至最低下降高度/高（MDA/H）以下。在这种情况，飞机应当保持最低下降高度/高（MDA/H）飞向复飞点，如果到达复飞点以前仍不能转为目视，则应当在复飞点按复飞程序复飞。　　在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时

4、，任何时候机长下降至最低下降高度/高（MDA/H）飞越复飞点以前，必须确信下降过程中不会失去目视参考，才允许下降至最低下降高度/高（MDA/H）以下，如有任何怀疑，必须在复飞点果断复飞。　　二、VOR/DME进近的最低标准　　VOR/DME进近的最低标准包括最低下降高度/高（MDA/H）和能见度（VIS）两个要素。　　1.确定最低下降高度/高应当以仪表进近程序确定的超障高度/高为基础，最低下降高度/高的数据可以高于但不得低超障高度/高。　　超障高度（OCA）或超障高（OCH）按照有关准则确定的最低高度（OCH）为在跑道入口以上或在机场标高以上的最低高）。最低下降高（MD

5、H）不得低于VOR/DME进近时导航设施安全飞行的最低高。在最后航段的最低超障余度，有FAF时规定75米，无FAF时规定90米。　　2.确定非精密进近的最低能见度，应当根据最低下降高和可用目视助航设施从对应的表中获得。　　波音737飞机非精密进近MDH在100米和以上MDH与最低能见度的关系（C类飞机）：MDH（米）能见度（米）MDH（米）能见度（米）100-1201200206-2252800121-1401600226-2503200141-1602000251-2703600161-1802400271-2914000181-2052400291以上4000　　三

6、、东航运行手册对VOR/DME进近的要求（7.8.4）　　1.1/2点（或0.5度）的VOR径向线；　　2.在获得所需能见参照物前，不可使飞机下降低于最低下降高度/高（MDA/H）；　　3.飞机从目视下降点（VDP）至计划降落的跑道的过程中不得有过大的机动操作。　　四、VOR/DME进近最后进近阶段，下降梯度、地速和下降率关系：　　VOR/DME进近的最后进近阶段，只提供航迹引导，驾驶员的主要工作是根据程序规定的最后进近下降梯度和飞机地速，按照进近图的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高（MDA/H）。这里的三个重点是下降梯度、地速、下降率。　　1

7、.地速250公里/小时（135海里/小时），下降梯度变化对下降率影响：机场跑道下降梯度%下降率(米/秒)下降率(呎/分)舟山366.44.4866185.53.8748烟台045.84.0787225.74.0787台州215.53.8748035.33.7728上海365.23.6708185.23.6708汕头045.03.5689225.03.5689　　2.下降梯度5.2%时，地速每变化10海里/小时对下降率的影响：地速(海里/小时)地速(米/秒)下降率(米/秒)下降率(呎/分)155804.1816145743.87481356