浅谈非精密进近实施安全构想

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1、浅谈非精密进近实施安全构想　　摘要：本文以如何更加安全的实施非精密进近为论点，通过对当前存在于非精密进近中的风险的分析，来寻找预防风险和减少问题发生的方法。非精密进近是为飞机从仪表进近转入目视进近，创造正常的航迹，高度，速度，形态等条件，确保飞机安全着陆。非精密进近没有下滑引导，而且方位的引导也不是很精确，因此计划和执行一次非精密进近是飞行中难度较高的科目之一，非精密进近中需要监控的参数较多，出错的可能性也较大，因此飞行员的工作负荷大，需要更好的驾驶舱管理，更好的机组配合，非精密进近中进近不稳定的可能性较大，CFIT（可控飞行撞地）的风险也更大，需要飞行员有更高的风险意识，更高的决断意识

2、和规章意识。关键词：可控飞行撞地下滑引导目视参考复飞中图分类号：V323文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0235-01非精密进近在规定中使用的术语含义：使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LIZ）（仪表着陆系统ILS下滑台布工作）等地面导航设施，只提供方位指导，不提供下滑引导的进近。它的作用是为飞机从仪表进近转入目视进近6浅谈非精密进近实施安全构想　　摘要：本文以如何更加安全的实施非精密进近为论点，通过对当前存在于非精密进近中的风险的分析，来寻找预防风险和减少问题发生的方法。非精密进近是为飞机从仪表进近转入目视进近，创

3、造正常的航迹，高度，速度，形态等条件，确保飞机安全着陆。非精密进近没有下滑引导，而且方位的引导也不是很精确，因此计划和执行一次非精密进近是飞行中难度较高的科目之一，非精密进近中需要监控的参数较多，出错的可能性也较大，因此飞行员的工作负荷大，需要更好的驾驶舱管理，更好的机组配合，非精密进近中进近不稳定的可能性较大，CFIT（可控飞行撞地）的风险也更大，需要飞行员有更高的风险意识，更高的决断意识和规章意识。关键词：可控飞行撞地下滑引导目视参考复飞中图分类号：V323文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0235-01非精密进近在规定中使用的术语含义：使用甚高频全向

4、信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LIZ）（仪表着陆系统ILS下滑台布工作）等地面导航设施，只提供方位指导，不提供下滑引导的进近。它的作用是为飞机从仪表进近转入目视进近6创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件，确保飞机安全着陆。NDB、VOR、及结合DME的进近都是非精密进近，实施程序包括四个阶段。1脱离航路进场在取得进场许可的进场条件后，机组应调谐、收听并识别所需的导航台，计算沿航线下降的开始时刻和位置，如何用直角航线或者修正角航线过渡到五边还须进行风的修正。2机动飞行过度到五边飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行过渡到五边，常用的机动飞行过度方法有

5、沿NDB/VOR方位线过渡、U/S形程序过渡、直角航线过渡、修正角航线过渡、DME弧过渡。在这一阶段应注意检查和修正，使飞机在规定点和高度准确地切入五边向台航迹。3沿五边进近下降着陆完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边向台航迹的情况，并采取适当的修正方法修正，然后修正侧风沿五边向台航迹飞行，并下降到规定的高度。如果有远台，则应按照规定高度过台后转入正常的下滑，背远台飞向近台。飞机下降到最低下降高度（MDA）时当能见到足够的跑道环境并能使飞机安全着陆时，放着陆襟翼，继续下降目视进近着陆。4中断进近复飞6当飞机下降到MDA时，如果飞行员看不到足够的跑道环境或处于不能正常着陆的状态，则不能继

6、续下降，应保持这一高度至复飞点MAPt，如果这一过程中仍然看不到足够的跑道环境，则必须按照规定的复飞程序复飞。随着科技的发展，目前很多机场都拥有了ILS设备（盲降系统）。一般的飞行，非精密进近也只能进行非精密进近。因此，对于非精密进近中会存在的风险，并对如何安全的实施非精密进近进行一些探讨。减少非精密进近中的人为错误，提高飞行品质，保证飞行安全。非精密进近中没有下滑引导，而且方位的引导也不尽精确，因此计划和执行一次非精密进近是飞行中难度较高的科目之一。据统计，60%的可控撞地飞行事故都发生在非精密进近中。做好一次非精密进近对飞行员的要求比较高，其中包括准确的判断和和选择、合理的对机组分工

7、、良好的驾驶舱环境以及强烈的风险意识等。非精密进近程序本身就存在了一些风险，这导致了飞行员在执行非精密进近时，工作负荷比较大，容易发生错误。比如最近南航班机挂天线事件、还有曾经的伊春空难都是因为飞机在下降过程中低于下划线，导致飞机提前接地从而致使事故的发生。非精密进近中存在着一些风险比如：非精密进近的水平方位引导不精确、非精密进近中没有下滑引导、没有获得目视参考时低于MDA/H的风险、获得要求的目视参考的难点、从MAPT可能无法完成