vor导航原理

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1、VOR导航原理前言我一贯是本着有趣的原则在玩FS，经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种气象、飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得无趣了。前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。网上搜了一下，大概是说，“那是VOR导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离VOR台航线了，就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能飞到VOR信标了“。好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事，经历了各种迷

2、茫后，决定好好研究一下这个东东，最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况下才有效的，当然正常飞VOR导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是，如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在VOR仪表中的指示中。为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握VOR导航，我们将利用赛纳斯C172SP这个小飞机，做一次自由飞行，对一些常见的VOR导航知识和应用做一次深入的探讨。经过这次探讨后，你就应该理解VOR导航这个东东了。如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从

3、上往下看。如果你想带着疑问了解VOR，那么可以从第三章开始倒着看。一、基本原理所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置，然后调整自己的方向，向目标前进。VOR这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是：VeryHighFrequencyOmnidirectionalRadioRange，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢？看下图：VOR台实例1VOR台实例2VOR电波方向图VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台

4、的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。利用这个原理，我们可以做以下具体的运用，经过VOR台原点，做很多条有方向的径向线，从1度到360度，一共做360条有方向的径向线，根据飞机在径向线上的位置，就可以确定飞机在VOR台的那个方向上了。对于A这个状态，用左图描

5、述就是飞机处于90度径向线指向着VOR台的那段上，我们就知道飞机在VOR台的正西（270度位置），对于B状态，用左图描述就是飞机处于90度径向线背向VOR台的那段上，我们就知道飞机在VOR台的正东了。用右图描述A这个状态，那就是飞机处于270度径向线背向VOR台的位置上。为什么弄这么麻烦的表述呢，这是为了与实际飞行中仪表所显示的情况相一致。严格的说，飞机相对于VOR台的方向是指飞机的位置在VOR台的哪个方向上，而不是说飞机沿着哪方向线飞，也不是说机头指向哪个方向。这点需要特别注意，否则很容易就混乱了，我们将在下

6、面的飞行中体验这一点。VOR台通常与测距仪(DME)同址安装，在提供给飞行器方向信息的同时，还能提供飞行器到导航台的距离信息，这样飞行器的位置就可以唯一的被确定下来。另外，分别测定飞机相对2个VOR台的方向，计算出2条径向线的交叉点，也能唯一确定飞机的位置。具体形式参见上图。现实航图中VOR信标的标示方法如下图所示：包括名称、频率、识别代码、摩斯码。VOR系统主要具有以下3种功能：1利用两个VOR台或利用一个VOR台和一个DME台组合确定飞机位置。2利用航路上的VOR台引导飞机沿航线飞行。3终端引导飞机进场和非

7、紧密近进。二、仪表介绍下图为C172SP在FSX中的仪表盘视图，其中红色框里面的就是与VOR导航相关的仪表和控制按钮。塞斯纳C172SP仪表盘我们把它放大，详细说明一下各个部分的功能：首先看图中左边的两个圆形仪表盘，分别为飞机的VOR1和VOR2仪表，从简单的开始，先介绍下面那个VOR2仪表，按照图中编号逐个说明，不太明白不要紧，先看一下，等下面实际操作的时候，就明白到底都是干什么的了。1、这个朝上的黄色三角，叫index，是方向选择指示。它所指示的刻度就是当前我们所选择的VOR台电波航线的磁方向，图中315这

8、个刻度，就是表明我们选择了VOR台朝着315磁方向的那条径向线。2、这个白色的杆，叫CDI，航向指示器。在赛纳斯C172SP里面它是以上端为轴心左右摆动的一个杆，摆动的方向和角度指示了选择的径向线相对于飞机的偏离程度。3、白色三角，叫模糊指示器。就是为了防止迷糊而设置的：）方向朝下的三角，表示选择的径向线是背向VOR台的那段，方向朝上表示选择的径向线是向着VOR台的那段。如果出现红白相