广州市区道路网络深化规划研

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1、广州市区道路网络深化规划研广州市区道路网络深化规划研究发布时间：2003-9-4：秩名　摘要：面对国民经济持续的高速发展，城市规模急速膨胀，城市发展方向和结构在不断调整，交通机动化程度不断提高，作为支撑城市活动的基础设施道路网络，规划调整已势在必行。本文就广州市区道路网络深化规划，在目标制定、方法内容、技术标准、空间布局和管理控制等方面进行了探讨，为规划管理工作规范化、图则化、程序化打下基础，对国内其他城市开展此项工作提供实践参考。　　关键词：广州市区路网深化、空间布局、技术指标　　一、引言　　近十年来，广州市国民经济年均增长速度达到了13%，经济的

2、持续高速发展，使城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，交通需求总量不断增加。面对二十一世纪全球经济一体化的发展，以及我国加入，发展到385km。2000年番禺、花都撤市改区后，给广州城市空间发展提供了机遇，城市发展战略提出了南拓、北优、东移、西联的基本方针，未来将形成山、城、田、海的发展态势。　　随着交通机动化程度的提高，汽车保有量迅速增加，而自行车保有量却不断下降，城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市发展方向的变化和结构的调整，引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的发展，尤其是高速公路网络成为区域公路主骨架，迫使城市出入口道路

3、等级相应提高。城市规模与结构、交通机动化与汽车保有量、外围高速公路与区域经济一体化等主要条件发生了巨大变化，使原有的道路网络规划难以适应发展的要求，必须对道路网络规划进行深化调整。（fw.NSEAC.编辑发布）　　二、道路网络现状及存在问题　　1.道路交通特征　　（1）车辆保有量大幅增加　　1990年市区机动车保有量为25.1万辆，2000年69.2万辆，十年增加了1.8倍，年均增长10.7%。其中小客车增长迅速，2000年达到17.4万辆，比1995年增长了5.6倍。　　（2）外围出入口交通与国民经济同步增长　　2000年外围境界线出入口全日交通量

4、约为40万辆/日，比1990年10.5万辆/日，年均增长14.3%，其中外地车辆占62%。　　（3）路口流量大、负荷重　　市区主要路口白天12小时交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时有发生，被迫延长高峰时段来平衡供需之间的矛盾。　　（4）私人机动车步入发展阶段　　道路交通中摩托车比例从1990年的30%，上升到2000年的43%。私人交通机动化已完成了第一阶段的摩托车转化，正酝酿向第二阶段小汽车方向转化。　　（5）交通走廊进一步强化　　中心区东西向环市、东风、中山路交通走廊，2000年白天12小时交通量为34.7万辆/日，比1996年29.2万

5、辆/日，增长了19%。南北向过江桥隧2000年31万辆/日，比1996年22.9万辆/日，增长了35%。　　2.道路网络主要存在问题　　（1）道路结构失衡　　表现在道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。　　（2）道路容量不足　　表现在主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。　　（3）交通阻塞点增多　　表现在断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。交通问题严重，已给广州经济发展产生较大的制约。　　三、道

6、路网络深化目标与内容　　1.深化的目标　　（1）结合城市未来发展形态，构筑广州城市道路结构性网络，确定干道系统空间布局，以加强城市空间结构的整体性和路网结构的完整性。　　（2）进一步完善城市道路系统功能分级体系，明确界定道路的等级、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路组成的道路系统。　　（3）结合周边地区公路网发展，合理布局城市对外出入口，协调公路与城市道路的衔接，形成以广州为中心的公路网干线体系，使城市空间向外延续，增强城市对外吸引力和辐射力。　　（4）提高路网容量，减少交通瓶颈，协调路口与路段能力的匹配，合理确定道路等级比例关系，以

7、提高路网整体交通效能。　　（5）确定道路技术标准、线路走向、红线宽度和交叉口控制形式，并以图则形式加以明确，提供给规划管理使用。　　（6）提出一个供道路规划管理使用计算机应用系统，以提高规划管理水平和信息资源的有效利用。　　2.深化的内容　　重点在路网构架、道路功能分级、技术标准、道路衔接、线路走向、出入口分布、交叉口控制、道路等级比例、道路属性信息等方面进行了研究。通过对道路现场踏勘、方案论证、线位核查等工作，使城市干道网络在调整中得到充实和完善，使道路规划具有超前性、合理性和可操作性，达到了道路红线控制详细规划阶段深度，为规划管理工作规范化、图则

8、化、程序化奠定基础。（转载自z/h，6~8条车道，道路红线宽度80~100米。　　快速路--承担城市内机动车