广州市区道路网络深化规划研究_3

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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果广州市区道路网络深化规划研究摘要：面对国民经济持续的高速发展，城市规模急速膨胀，城市发展方向和结构在不断调整，交通机动化程度不断提高，作为支撑城市活动的基础设施道路网络，规划调整已势在必行。本文就广州市区道路网络深化规划，在目标制定、方法内容、技术标准、空间布局和管理控制等方面进行了探讨，为规划管理工作规范化、图则化、程序化打下基础，对国内其他城市开展此项工作提供实践参考。　　关键词：广州市区路网深化、空间布局、技术指标　　一、引言　　近十年来，广州市国民经

2、济年均增长速度达到了13%，经济的持续高速发展，使城市规模不断扩大，各种社会经济活动日益频繁，交通需求总量不断增加。面对二十一世纪全球经济一体化的发展，以及我国加入WTO世贸组织，要在竞争中求得发展，需要提高社会服务效率，尤其是要提供一个高效率的交通系统，以保障社会各个环节的高速运转。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　1984年制定的广州市城市总体规划，城市形态沿珠江发展，由旧

3、城区向东形成天河、黄埔的带状形城市结构。1995年修编的城市总体规划，城市布局有了较大的改变，发展策略是依托旧城，向东、向北伸展，形成城市三大组团布局，呈“L”形结构，城市建成区从259km，发展到385km。XX年番禺、花都撤市改区后，给广州城市空间发展提供了机遇，城市发展战略提出了“南拓、北优、东移、西联”的基本方针，未来将形成“山、城、田、海”的发展态势。　　随着交通机动化程度的提高，汽车保有量迅速增加，而自行车保有量却不断下降，城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市发展方向的变化和结构的调整，引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的发展，尤其是高速公路网络成为区域公路主

4、骨架，迫使城市出入口道路等级相应提高。城市规模与结构、交通机动化与汽车保有量、外围高速公路与区域经济一体化等主要条件发生了巨大变化，使原有的道路网络规划难以适应发展的要求，必须对道路网络规划进行深化调整。　　二、道路网络现状及存在问题　　1.道路交通特征　　车辆保有量大幅增加课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　1990年市区机动车保有量为万辆，XX年万辆，十年增加了倍，年均增长%

5、。其中小客车增长迅速，XX年达到万辆，比1995年增长了倍。　　外围出入口交通与国民经济同步增长　　XX年外围境界线出入口全日交通量约为40万辆/日，比1990年万辆/日，年均增长%，其中外地车辆占62%。　　路口流量大、负荷重　　市区主要路口白天12小时交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时有发生，被迫延长高峰时段来平衡供需之间的矛盾。　　私人机动车步入发展阶段　　道路交通中摩托车比例从1990年的30%，上升到XX年的43%。私人交通机动化已完成了第一阶段的摩托车转化，正酝酿向第二阶段小汽车方向转化。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别

6、是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　交通走廊进一步强化　　中心区东西向环市、东风、中山路交通走廊，XX年白天12小时交通量为万辆/日，比1996年万辆/日，增长了19%。南北向过江桥隧XX年31万辆/日，比1996年万辆/日，增长了35%。　　2.道路网络主要存在问题　　道路结构失衡　　表现在道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。　　道路容量不足　　表现在主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕

7、，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。　　交通阻塞点增多课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　表现在断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。交通问题严重，已给广州经