主城区道路网络规划

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1、第五章合川主城区道路网络规划城市道路网络系统不但要要满足当前城市用地发展的需要，还应能适应今后城市用地的扩展、交通结构的变化和快速交通的要求，城市道路网络中快速干道及主干道是路网的骨架，应便捷的联系城市各主要功能区，形成客货运机动车的重要交通走廊。次干道和支路是对城市快速交通走廊的补充，以通行公共汽车、自行车及分区内部交通为主。为了构成一个协调的运输系统，各类干道及支路的路网密度，在不同的规划阶段必须予以保证。下表为《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）中的城市道路网各类道路规划指标。表5.1大城市道路网络规划指标一览表项目快速路主干路次干路支路机动车设计速度（km/h）6

2、0～8040～604030路网密度（km/km2）0.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4道路中机动车道条数（条）4～64～64～62道路宽度（m）35～4040～5030～4515～20注：上表所列出的道路网规划指标（国标），主要针对人口规模在200万以内的大城市。5.1道路网规划的基本思路本次合川主城区道路网规划是本次城乡综合交通规划的重点，规划思路为：“分流过境交通、加强内外衔接、构建内部骨架、实现客货分离、完善路网布局、改造重要节点、优化特色交通”。通过本次合川主城区的道路网规划，希望实现以下目标：完善主城区范围内骨架道路建设，形成“功能分清、系统分明”的道路交通网络，加

3、强合川主城区各功能片区内部以及各功能组团之间快捷、安全、经济的交通联系。5.2主城区道路网规划合川主城区道路网规划以合川总规路网和部分控规路网为基础，结合用地情况，根据合川区城市交通发展战略目标，调整和优化骨架路网结构，构建以快速路和框架性主干道为路网骨架，次干道、支路为路网基础，功能明确，层次合理，与其它交通方式平衡发展，布局结构合理、内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。明确合川主城区框架性主干道的基本布局方案。通过分析部分路段和交叉口的交通流量，合理的调整、优化合川区重要的节点布局，形成局部微循环，完善交通环境和道路网布局，对城市重要节点的交通组织提出的规划控制要求和指导性

4、意见。5.2.1道路网骨架调整规划5.2.1.1城市快速交通走廊规划一、基本思路快速交通走廊是城市中快速、大运量的交通干道，主要为车速高、中长距离行程的汽车交通服务，一般与城市出入口道路和高等级过境公路交通有便捷的联系。快速路系统规划兼顾疏解城市环线交通，满足城市中心对外快速交通需求的功能。快速干道应设置中央分隔带，以分离对向车流，并限制非机动车进入。部分控制快速干道两侧出入的道路，快速干道上出入道路的间距以不小于1.5公里为宜。快速干道与高速公路或者城市快速干道相交，一般采用全互通的大型立交，有时也采用简易立交；与主干道及交通量较大的次干道相交时，一般采用简易的立交形式；与交通量较小的

5、次干道相交时，可采用进口拓宽式信号控制，但应保留修建立交的可能。原则上支路不能与快速干道直接相连。另外，快速干道两侧不应设置吸引大量人流和车流的公共建筑物入口。二、规划方案一以原总规确定的骨架路网为依据，依托主城区范围内的两条过境公路，即兰渝高速公路、国道212两条过境公路功能调整后形成的快速路，打造交叉的“X型”（也可称之为一横、两纵）的城市快速路系统。主要对合阳中心区、南城CBD核心区以及东渡片区起到很好的保护与分流作用，同时带动思居-云门、五尊-大石等外围组团的发展，加强外围组团对，这对于缓解城市中心的压力、促进城市沿着交通走廊向外发展起到十分积极的作用。一纵线：即原兰渝高速走廊的

6、南北向部分。起点为外环北端的云门立交，经合阳片区、南屏片区，止于兰渝线与其东西向延长线在沙溪片区形成的立交，全长16.0公里，沿线共规划控制有6座立交；二纵线：从外环的南溪立交起，沿原铜合路向北至上十字立交，进入南屏片区，通过现涪江二桥至城北片区，后沿西北方向至五尊、大石组团，止于外环的大石立交，全长22.3公里；一横线：原兰渝高速的东西向走廊及其延长线。起点为外环的赖家湾立交，经过上什字立交，最后止于外环的沙溪立交，全长12.8公里，沿线共规划控制4座立交。图5.1合川主城区骨架道路网布局规划方案一三、规划方案二（推荐方案）该方案在合川主城区建立“两横一纵”的快速路系统，该方案对原总规

7、确定的路网骨架进行了较大的调整。主要将原国道212合川主城区段定位为一条城市主干道，并对北段走向进行相应的调整，即将原从大石组团通过的线路调整至云门组团方向（也叫城北大道），该方案最大的优点是减少快速路在主城区范围内的反复交叉。一纵线：对方案一的一纵线进行了调整，主要是向南延伸至规划的袁桥立交（合川至铜梁永川方向的高速公路与外环高速形成的全互通式立交）。全长20.3公里，沿线共控制立交8座。一横线：从外环的西环立交起，穿越五尊以及思