车站改方案改造施工方案及要点计划

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1、**铁路通道（**段）****标工程**车站改造施工方案及要点计划**车站（DK***+***）工务施工单位：********集团公司电务施工单位：***建****局集团监理单位：**铁路通道**段***铁路工程指挥部***铁路通道**段工程指挥部*****监理站编制：编制：主管监理：审核：审核：总监：二〇一〇年六月二十日目录一、编制依据二、编制范围三、工程概况四、主要工程数量五、组织机构六、站改过渡方案七、施工步骤及要点计划八、施工要点计划表九、施工方法及注意事项十、施工机具十一、安全、质量保证措施十二、站场改造施工事故预防及应急预案十三、关键问题卡控表及要点施工流程

2、图十四、施工计划网络图十五、施工要点步骤图**车站改造施工方案及要点计划一、编制依据根据**车站站场设计图、铁路工程现行施工规范及验收标准；业主对本标段的工期要求以及目前该站场改造所投入施工力量和机械设备的实际，编制了该施工方案。二、编制范围主要工程内容包括**车站改造地段拆铺道岔、拆铺轨道、线路拨接、线路升级等工程。三、工程概况（一）工务**车站中心里程为K***+***，本站既有轨道3股。本次增建二线在既有正线左侧引入该站，站内接既有正线，出站后左侧引入；站房同侧增加到发线一条，站房同侧还建基本站台，既有货物线和货场拆除。既有正线钢轨类型为50Kg/m，站线钢轨类型

3、为43Kg/m；新增正线钢轨类型为60Kg/m，新增到发线及改建部分钢轨类型为50Kg/m。不改建部分维持既有不变，不同类型钢轨间用异型轨连接。本次改造拆除既有道岔6组，新铺单开道岔4组，交叉渡线两组。其中1号～7号、2号～8号为交叉渡线，9号、10号、11号、12号道岔采用P60-1/12道岔。（二）电务　　　　　　　　　车站既有站场南北咽喉区发生重大变化，电务方面首先在既有信号楼为配合站前线路进行大量的过渡施工，还为配合此次站场线路、综合考虑永久设计、结合**四电工程，从而起用新信号楼信号设备。新信号楼的起用必然导致相应的车站信号、通信、电力进行相关配套施工及过渡施

4、工。信号工程概况：新设信号楼计算机联锁设备一套，室内电码化过渡，站间采用半自动闭塞64D二套，轨道电路采用97型-25HZ；室外设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架，轨道电路22区段，道岔电动转辙机24台。通信工程概况：行车电话、行调电话及各种相应通信设备从老信号楼过渡到新信号楼，无线列调及各种通信信息系统也必须过渡到新信号楼。电力配合新信号楼的起用，配套施工信号楼的各种运输生产用电，其主要是信号楼的照明、信号设备的二路专用电源、通信设备电源、及火警电源等各种电力电源。四、主要工程数量（一）工务：1、钢轨及枕木（1）铺60

5、Kg/m新轨25m，Ⅲ型混凝土枕，1667根/Km，连接8-10、3-11号道岔。（2）铺50Kg/m再用轨，新Ⅱ型轨枕，1520根/Km，2269m。（3）拆除43Kg/m轨，混凝土枕，1440根/Km，2539m。2、道岔P60-1/12混凝土枕提速道岔4组，P60-1/12　D-5.0m交叉渡线2组；拆除P50-1/12道岔5组；拆除P43-1/12道岔1组。（二）电务室内计算机联锁设备一套，大站智能电源屏3屏一组一套，微机监测一套，分线盘一架，组合大架12架，综合架2架，防雷系统一套，电码化过渡一站，64D半自动闭塞二套，97型-25HZ轨道电路22区段；室外新

6、设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架；室外新设电动转辙机S700K23台；室外新设25周轨道电路22区段，ZWP-2000A移频区段12区段；室外敷设各种信号电缆16.516公里/条，安装各种箱盒及配线145个；打道岔跳线12组，打轨道硬跳线8.8公里。（三）施工中存在的问题电务：（一）信号：由于电务设计是考虑复线电化信号自闭工程，而本车站在复线未上的基础上进行的站场改造，从而引起信号不能完全按复线工程的设计就位，而后要进行相应的过渡。自动闭塞系统启用部分功能，以满足车站开通需要。施工中要求既有二个股道正常运行，对站改过渡

7、造成影响。（二）通信、电力：由于本次是配合站改过渡，不能完全根据通信、电力设计的长远工程在新信号就位启用，尤其是车务信息系统暂不能启用。五、组织机构（一）工务为按计划完全完成对镇川车站改建的施工任务，我单位成立施工领导小组，人员及组织分工如下：施工总负责：******施工技术总负责：**现场施工负责人：******现场技术负责人：**现场协调及调度：******驻站联络员：**材料负责人：安全、环保负责人：质量负责人：一个作业队共150人，线路工20人，防护员6人。（二）电务项目施工组织机构框图施工副总指挥：安全质量部施工总指挥：工程管理