铁路隧道设计规范,出版社

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立铁路隧道设计规范,出版社　　篇一：高速铁路设计新规范(隧道篇)XX年2月1日执行　　8隧道　　一般规定　　隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。　　隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力和缓解空气动力学效应等要求。　　隧道结构应满足耐久性要求，主体结构设计使用年限应为100年。　　隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底

2、的变形进行观测。　　隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空气动力学效应等功能的要求。　　隧道结构防水等级应达到一级标准。　　衬砌内轮廓　　隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素：　　1隧道建筑限界；　　2股道数及线间距；　　3隧道设备空间；　　4空气动力学效应；　　5轨道结构形式及其运营维护方式。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统

3、一标准规则的建立　　隧道净空有效面积应符合下列规定：　　1设计行车速度目标值为300、350km／h时，双线隧道不应小于100　　m2，　　单线隧道不应小于70m2。　　2设计行车速度目标值为250km／h时，双线隧道不应小于90m2，单线隧道不应小于58m2。　　曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。　　隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定：1救援通道　　1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧　　设置，救援通道距线路中线不应小于。　　2）救援通道的宽度不宜小于，在装设专业设施处可适当减少；高　　度不应小于。　　3）救

4、援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固；2安全空间　　1）安全空间应设在距线路中线以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置；　　2）安全空间的宽度不应小于，高度不应小于。　　双线、单线隧道衬砌内轮廓如图～4所示。图随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立时速250km/h双线隧道内轮廓（单位：cm）　　图时速3

5、00、350km/h双线隧道内轮廓（单位：cm）　　内轨顶面　　路　　中　　线　　隧线　　线　　中　　道　　线　　线　　中　　路　　隧　　道　　中　　线　　内轨顶面　　线　　路　　中随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　线　　图时速250km/h单线隧道内轮廓（单位：cm）　　线　　线　　路　　中　　隧　　线　　道　　中　　内

6、轨顶面　　图时速300、350km/h单线隧道内轮廓（单位：cm）　　隧道衬砌　　暗挖隧道应采用复合式衬砌，明挖隧道应采用整体式衬砌。　　防水型隧道二次衬砌应考虑静水压力对结构受力的影响。　　Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌宜采用曲墙带底板的结构形式，Ⅲ～Ⅵ级围岩隧道衬砌应采用曲墙有仰拱的结构形式。　　隧道衬砌内轮廓宜采用圆形断面，单线隧道可采用三心圆断面，　　边墙与仰拱应圆顺连接。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的

7、主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　隧道衬砌混凝土强度等级不应低于C30，钢筋混凝土强度等级不　　应低于C35。Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌底板厚度不应小于30cm，混凝土强度　　等级不应低于C35，并应配置双层钢筋。仰拱填充混凝土强度等级不应低于　　C20。　　隧道二次衬砌Ⅳ～Ⅵ级围岩地段宜采用钢筋混凝土；Ⅰ～Ⅲ级围岩地段宜采用混凝土，并可掺加一定比例的纤维，减少混凝土表面裂纹。　　洞内附属构筑物　　隧道内设备专用洞室应根据相关专业要求设置。可不设置供维修人员使用的避车洞。　　隧道内应设置双侧电缆槽，电缆

8、槽盖板应平整，铺设稳固。　　水沟或电缆槽结构外缘至同侧轨道中线的距离，不应小于　　,　　靠近道床一侧的沟（槽）身应增设构造钢筋。　　隧道