铁路隧道设计规范,出版社

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1、铁路隧道设计规范,出版社　　篇一：高速铁路设计新规范(隧道篇)XX年2月1日执行　　8隧道　　一般规定　　隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。　　隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力和缓解空气动力学效应等要求。　　隧道结构应满足耐久性要求，主体结构设计使用年限应为100年。　　隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底的变形进行观测。　　隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空气动力学效应等功能的要求。　　隧道结构防

2、水等级应达到一级标准。　　衬砌内轮廓　　隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素：　　1隧道建筑限界；　　2股道数及线间距；　　3隧道设备空间；　　4空气动力学效应；　　5轨道结构形式及其运营维护方式。　　隧道净空有效面积应符合下列规定：　　1设计行车速度目标值为300、350km／h时，双线隧道不应小于100　　m2，　　单线隧道不应小于70m2。　　2设计行车速度目标值为250km／h时，双线隧道不应小于90m2，单线隧道不应小于58m2。　　曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。　　隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定：

3、1救援通道　　1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧　　设置，救援通道距线路中线不应小于。　　2）救援通道的宽度不宜小于，在装设专业设施处可适当减少；高　　度不应小于。　　3）救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固；2安全空间　　1）安全空间应设在距线路中线以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置；　　2）安全空间的宽度不应小于，高度不应小于。　　双线、单线隧道衬砌内轮廓如图～4所示。图时速250km/h双线隧道内轮廓（单位：cm）　　图时速300、350km/h双线隧道内轮廓

4、（单位：cm）　　内轨顶面　　路　　中　　线　　隧线　　线　　中　　道　　线　　线　　中　　路　　隧　　道　　中　　线　　内轨顶面　　线　　路　　中　　线　　图时速250km/h单线隧道内轮廓（单位：cm）　　线　　线　　路　　中　　隧　　线　　道　　中　　内轨顶面　　图时速300、350km/h单线隧道内轮廓（单位：cm）　　隧道衬砌　　暗挖隧道应采用复合式衬砌，明挖隧道应采用整体式衬砌。　　防水型隧道二次衬砌应考虑静水压力对结构受力的影响。　　Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌宜采用曲墙带底板的结构形式，Ⅲ～Ⅵ级围岩隧道衬砌应采用曲墙

5、有仰拱的结构形式。　　隧道衬砌内轮廓宜采用圆形断面，单线隧道可采用三心圆断面，　　边墙与仰拱应圆顺连接。　　隧道衬砌混凝土强度等级不应低于C30，钢筋混凝土强度等级不　　应低于C35。Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道衬砌底板厚度不应小于30cm，混凝土强度　　等级不应低于C35，并应配置双层钢筋。仰拱填充混凝土强度等级不应低于　　C20。　　隧道二次衬砌Ⅳ～Ⅵ级围岩地段宜采用钢筋混凝土；Ⅰ～Ⅲ级围岩地段宜采用混凝土，并可掺加一定比例的纤维，减少混凝土表面裂纹。　　洞内附属构筑物　　隧道内设备专用洞室应根据相关专业要求设置。可不设置供维修人员

6、使用的避车洞。　　隧道内应设置双侧电缆槽，电缆槽盖板应平整，铺设稳固。　　水沟或电缆槽结构外缘至同侧轨道中线的距离，不应小于　　,　　靠近道床一侧的沟（槽）身应增设构造钢筋。　　隧道长度大于500m时，应在洞内设置余长电缆腔，可与专用洞　　室结合设置。余长电缆腔应沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长　　度为500～1000m的隧道，可只在其中部设置一处。　　当隧道长度大于XXm时，可根据接触网设计要求在洞内设置下锚区段。下锚区段宜布置在地质条件较好的地段。　　篇二：铁建设[XX]67号关于发布《铁路隧道设计规范》的通

7、知　　关于发布《铁路隧道设计规范》（TB10003-XX）的通知　　（铁建设[XX]67号）　　各铁路局、青藏铁路公司、高速铁路公司筹备组、各客运专线筹备组、各合资铁路公司、工程、鉴定、建设开发中心：　　现发布《铁路隧道设计规范》（TB10003-XX），自发布之日起施行，原发《铁路隧道设计规范》（TB10003-XX）同时废止。　　以上标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所、铁道出版社组织发行。　　25日　　XX年4月中华人民共和国铁道部　　篇三：铁建设【XX】160号关于发布铁路隧道运营通风设计规范的通知