心得技巧之巴拿马金光船舶碰撞赔偿纠纷案

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1、心得技巧之巴拿马金光船舶碰撞赔偿纠纷案【案情】　　原告（反诉被告）：利比里亚易迅航运公司（ＴＲＡＤＥ　ＱＵＩＣＫ－ＥＲ　ＩＮＣ　ＭＯＮＲＯＶＩＡ　ＬＩＢＥＲＩＡ）。利比里亚共和国蒙罗维亚８０号。　　法定代表人：吕晓亮，总经理。　　被告（反诉原告）：巴拿马金光海外私人经营有限公司（ＧＯＬＤＥＮ　ＬＩＧＨＴＯＶＥＲＳＥＡＳ　ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　Ｓ·ＡＰＡＮＡＭＡ）。日本国大阪。　　法定代表人：小谷道彦，总裁。　　１９８９年７月１０日１４１０时许，原告所属“易迅”轮（Ｍ／ＶＴＲＡＤＥ　ＱＵＩＣＫＥＲ）与被告所属“延安”轮（Ｍ／Ｖ　ＹＡＮＡＮ）在３４°２２′Ｎ、１２３°０２′Ｅ海面

2、上发生碰撞，造成“易迅”轮机舱和住舱进水沉没，该轮轮机长随船沉没，下落不明；“延安”轮首部和左舷船尾及右舷中部船体受损。　　１９８９年１２月２９日，原告获悉被告所属“延安”轮抵达中国秦皇岛港，遂向天津海事法院提出海事请求权保全申请，申请扣押被告所属“延安”轮，并要求被告提供３００００００美元的银行担保。天津海事法院于１９９０年１月１日依法作出裁定：一、准予申请人对被申请人海事请求权保全的申请。二、自即日起扣押被申请人所属“延安”轮。三、责令被申请人提供通过中国银行加保的３００００００美元的担保。同日，天津海事法院发出扣押船舶命令，将被申请人所属“延安”轮在中国秦皇岛港予以扣押

3、。　　１９９０年１月１１日，被申请人通过中国人民保险公司天津分公司代日本住友海上火灾保险公司，向天津海事法院提供了３００００００美元的担保函。次日，天津海事法院发布解除扣押船舶命令，解除了对被申请人所属“延安”轮的扣押。　　１９９０年２月２日，原告向天津海事法院提起诉讼称：本公司所属“易迅”轮于１９８９年７月１０日驶往香港途中，以航速９节，真航向１７８°到达３４°３６′Ｎ、１２３°０５′Ｅ海面时遇被告所属“延安”轮。当两船相距１．２海里时，“延安”轮在无任何声号的情况下，突然向左转向，其船头碰撞“易迅”轮左舷尾部，致使“易迅”轮沉没和船员伤亡。“延安”轮疏于了望，未能保向保速

4、航行，在临近“易迅”轮时，突然向左转向，违反了《１９７２年国际海上避碰规则》第五、七、八和十七条的规定。据此，要求被告赔偿经济损失２９１７７２８美元。　　被告辩称：本公司所属“延安”轮驶往日本黑崎港途中，以１2．５节航速，真航向１０３°到达３４°２８′Ｎ、１２２°３２′Ｅ海面时遇“易迅”轮，保向保速航行。当两船相距０．５海里时，发现“易迅”轮仍未让路，即改航向９５°行驶。此后，又见到“易迅”轮在未发出任何声号的情况下，突然向右大幅度转向，致使“延安”轮船首碰撞“易迅”轮左舷，使“延安”轮首部严重受损。“易迅”轮严重疏于了望，造成两船碰撞的紧迫局面，采取避让措施过晚，违反了《１

5、９７２年国际海上避碰规则》第五、八、十六和三十四条的规定，原告应负碰撞的主要责任。并反诉要求原告赔偿３７００００美元。【审判】　　天津海事法院经审理查明：原告所属巴拿马籍“易迅”轮，系远洋运输货轮。该轮于１９８９年７月８日载货２５１９．８６吨，自中国天津新港驶往目的港香港。７月１０日１２：００时许，该轮卫星导航船位为３４°４６′Ｎ，１２３°０５′Ｅ，以真航向１７８°，约９．５节速度航行。至１３４１～１３５５时许，该轮值班驾驶员发现右舷前方向东航行的“延安”轮，方位约８０°，距离４～６海里。１４：０５时许，两船距离缩小至１海里左右，“易迅”轮仍未主动采取避让措施。１４：０７～１

6、４：０８时，两船相距０．５～０．６海里，碰撞紧迫局面已形成之际，“易迅”轮才将自动操航改为人工操航，在未与“延安”轮联系的情况下，采取右舵１０°，继尔再向右转向１０°，约１分钟后回舵，以小角度右舵避让航行，直至１４：１０时许两船碰撞。　　被告所属巴拿马籍“延安”轮，系远洋运输货轮。该轮于１９８９年７月９日载货１１５７１吨，自中国连云港驶往目的港日本黑崎港。７月１０日１２：００时许，该轮船位为３４°２８′Ｎ，１２２°３２′Ｅ，以真航向１０３°，约１２．５节航速航行。１３：４０时许，“延安”轮发现左舷方保向保速向南行使的“易迅”轮，方位约４０°。１４：０８时许，两船相距约０．５海

7、里时，碰撞紧迫局面已形成之际，“延安”轮拟从“易迅”轮船尾通过，并将自动舵航向１０３°改为９５°。在碰撞将发生时，才改为人工操舵，并采取左满舵、停车、倒车措施，但为时已晚。１４：１０许，“延安”轮船首部碰撞“易迅”轮左舷船尾机舱部位，造成“易迅”轮机舱和住舱进水下沉，其轮机长陈越春随船沉没；“延安”轮船首部和左舷船尾及右舷中部船体受损。碰撞地点为３４°２２′Ｎ，１２３°０２′Ｅ。“易迅”轮其余船员均登上“延安”轮。两轮船员在出事海域尽力搜寻陈越春未果后，“延安”轮恢复原航线，开往目的港日本黑崎港。　　碰