喀伊公路建设项目

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1、G3013喀什-伊尔克什坦口岸公路项目第KY-2标段项目经理部喀伊公路建设项目第KY-2标段2011年度动态管理总结新疆交通建设（集团）有限责任公司二○一一年十月15目录一、工程概况31、地理位置32、自然条件33、工程特点44、主要技术标准55、主要工程量5二、施工进度管理61、工程进度控制62、各项工程完成情况73、计量支付、变更情况8三、合同管理8四、工程质量管理91、质量保证措施92、质量控制中的主要工作103、工程质量自检情况及处理情况114、已完工程质量的评价12五、成本管理12六、安全生产管理121、施工安全方面12

2、2、文明施工措施14七、廉政建设141、措施142、责任追究15152011年度喀伊公路建设项目动态管理总结    我合同段依据中央专项治理工作领导小组《工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案》、交通运输部《开展工程建设领域突出问题专项治理工作方案》和《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》，以及新交建浙喀指【2011】8号文及46号文的有关要求，我合同段实施了动态管理的管理模式。在实际工作中，我项目大力推广发展施工项目动态管理，其目的是有效地实现施工项目的承包合同目标。重点集中在合同管理、质量管理、进度管理、成本管理、安全

3、管理和廉政建设等方面。下面就今年的动态管理取得的成绩作如下总结：一、工程概况1、地理位置喀什—伊尔克什坦口岸公路建设项目第KY-2标段位于新疆维吾尔自治区克孜勒苏柯尔克孜自治州乌恰县境内。路线总体走向由东向西，起点位于康苏镇以西约2Km处，经康苏镇、阿克托大坂、加斯、乌鲁克恰提、萨喀勒恰特、吉根、拉大坂、斯木哈纳等中间控制点，终点位于乌恰县境内的伊尔克什坦口岸，路线全长116.707908Km。2、自然条件（1）地形、地貌本合同段路线部分段落位于基岩剥蚀低中山区，海拔高程2390—152970米，相对高差580米，地形起伏较大，项

4、目区从东向西总体呈上升趋势。走廊带内地形、地貌大致划分为河谷阶地及河漫滩区、山前或山间冲积扇群平缓区、山间盆地区、基岩低中山区四个单元。（2）水文地质本合同段内地处内陆腹地的中低山区，大气降水少，地表径流不发育，分布极不均衡，总体表现为干旱缺水的特征。本合同段路线范围内主要不良地质现象表现为盐渍土、湿软地基和极软岩路段。盐渍土路段共计14.580km，湿软地基9.32km，极软岩13.681km，泥石流15处、延流水0.74km。（3）气象本标段地处乌恰县境内，乌恰县年平均气温为6.8℃，一月最冷，平均气温-8.8℃，七月最热，平

5、均气温-20.1℃，高差每平均升高100m，温度降低0.76℃。年降水量近30年平均值为156.8mm，春夏季最多，冬季最少，年际降水量变化大3、工程特点（1）构造物多，布置分散桥梁、涵洞、隧道、交叉工程、路基防护与排水、安全设施和预埋管线、环境保护、辅道、改路、改渠等结构物众多，分布分散，对施工组织要求较高。（2）道路改移数量多道路改移、辅道设置数量众多，施工干扰大，整个施工过程，既有线路必须始终处于通畅状态，保通压力大。（3）明洞施工风险高15四处泥石流明洞施工中对超前预报、监控量测及施工组织要求高。（4）临时工程数量和资源需

6、求量大线路长，结构物众多，现场需设置沥青拌和站、水稳拌和站、混凝土拌和站、预制梁场等大型临时设施，其数量大；施工过程中队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配合、施工调度和管理都必须科学统筹、精细规划强力落实。（5）环境保护要求高项目区生态环境脆弱，环保要求高，环境脆弱而敏感，破坏后极难恢复。施工中应遵循“不破坏就是最大的保护”的理念，加强监督，严禁随意碾压草场和林地，乱开便道，加强施工人员的学习，提高环境保护的自觉性，加强环保意识。4、主要技术标准（1）公路等级：二级公路，设计速度60km/h，局部40km/h。（2）路基宽度：1

7、0m.（3）路面类型：沥青混凝土路面；（4）路面标准轴载：BZ—100，设计年限内一个车道上累计当量轴次：300×104次。（5）桥涵荷载标准：公路—Ⅰ级；（6）桥涵宽度：桥梁、涵洞与路基同宽。5、主要工程量（1）路基工程：路基挖土方1344051m3，挖石方906645m3，换填土371419m3，利用土方1107023m3,利用石方698641m3，借土填方151243121m3。（2）路面工程：天然砂砾底基层115528m2（分16、20、29cm厚三种结构）,5%水泥稳定砂砾基层1062586m2（分20、25cm厚两种结

8、构）,面层中粒式沥青砼1012172m2，1cm沥青表面处治下封层1021567m2。（3）桥梁工程：大桥801.23米/5座；中桥829.52米/13座；小桥837.79米/31座；钢筋混凝土盖板涵3778.67米/235道。（4）隧道工程：隧道