中巴喀喇昆仑公路冰川地貌地质灾害

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1、第２９卷第３期灾害学Ｖｏｌ２９Ｎｏ３２０１４年７月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＡＴＡＳＴＲＯＰＨＯＬＯＧＹＪｕｌ２０１４朱颖彦，杨志全，廖丽萍，等．中巴喀喇昆仑公路冰川地貌地质灾害［Ｊ］．灾害学，２０１４，２９（３）：８１－９０．［ＺｈｕＹｉｎｇｙａｎ，ＹａｎｇＺｈｉｑｕａｎ，ＬｉａｏＬｉｐｉｎｇ，ｅｔａｌ．ＧｌａｃｉａｌｉｚｅｄｇｅｏｍｏｒｐｈｏｌｏｇｃｉａｌｇｅｏｈａｚａｒｄａｌｏｎｇＣｈｉｎａＰａｋｉｓｔａｎＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＫａｒａｋｏｒａｍＨｉｇｈｗａｙ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣａｔａｓｔｒｏｐｈｏ

2、ｌｏｇｙ，２０１４，２９（３）：８１－９０．］中巴喀喇昆仑公路冰川地貌地质灾害１，２，３１，２１，２３４朱颖彦，杨志全，廖丽萍，ＳｔｅｖｅＺｏｕ，ＭｕｈａｍｍａｄＷａｓｅｅｍ，５５５叶成银，陈海鹏，庞明（１．中国科学院山地灾害与地表过程重点实验室，四川成都６１００４１；２．中国科学院·水利部成都山地灾害与环境研究所，四川成都６１００４１；３．Ｄｅｐｔ．ｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＲｅｓｏｕｒｃｅｓ，ＤａｌｈｏｕｓｉｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｌｉｆａｘ，ＣａｎａｄａＢ３Ｊ１Ｚ１；４．ＮａｔｉｏｎａｌＣｅ

3、ｎｔｒｅｏｆＥｘｃｅｌｌｅｎｃｅｉｎＧｅｏｌｏｇｙ，Ｉｓｌａｍａｂａｄ，Ｐａｋｉｓｔａｎ２５０００；５．中交集团中国路桥工程有限责任公司驻巴基斯坦工程项目部，巴基斯坦伊斯兰堡４４０００）摘要：中巴喀喇昆仑公路（简称中巴公路）所处高山峡谷冰川地带，区域构造复杂、地势险峻、气候多变、冰川活跃，地形、地质与水文等工程地质条件极其恶劣，公路沿线雪崩、泥石流、坍方、滑坡、岩崩等冰川成因的地质灾害频发。自１９７９年通车以来，中巴公路地质病害严重，处于半年通行状态。中巴公路改扩建项目（雷科特大桥－红其拉甫山口）２００８年动工，由中国

4、政府援建，将着眼于改善行车路况和地质灾害治理。由于地缘政治与科研条件的限制，国际上对中国公路沿线地质灾害研究并不多见。该文总结５年野外工作成果和资料，尝试对中巴公路地质灾害发育背景、类型、分布规律和发育特征等方面提供总结与评估。关键词：中巴公路；地质灾害；灾害背景；分布；特征中图分类号：Ｐ９５４；Ｐ９６４；Ｘ４文献标志码：Ａ文章编号：１０００－８１１Ｘ（２０１４）０３－００８１－１０ｄｏｉ：１０３９６９／ｊｉｓｓｎ１０００－８１１Ｘ２０１４０３０１６中国－巴基斯坦公路（又称喀喇昆仑公路（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉ

5、ｏｎａｌＫａｒａｋｏｒａｍＨｉｇｈｗａｙ），简称中巴公路，英文缩写为ＫＫＨ）穿越喜马拉雅山、喀喇昆仑山、兴都库什山交汇的高山冰川区（西喜马拉雅山－喀喇昆仑地区，ＷｅｓｔｅｒｎＫａｒａｋｏｒａｍＨｉｍａｌａｙａ、ＴｒａｎｓＨｉｍａｌａｙａ），是中国经巴基斯坦通往南亚和中东地区的陆路交通要道。中巴公路巴基斯坦境内塔科特（Ｔｈａｋｏｔ）至红其拉甫（Ｋｈｕｎｊｅｒａｂ）段（图１）系中国援建，于１９７９年全线通车，修建历时１２年。中巴公路区域地势北高南低，区内峡谷深切、河流湍急、雪峰林立，是世界上高山密度最大的地区，也是除

6、极地之外，世界上最大的冰川分布区。由于区域构造活跃、地势险峻、冰川发育，地形、地质与水文等工程地质条件极为恶劣，公路沿线雪崩、泥石流、坍方、滑坡、岩崩等冰川成因的地质灾害频发，通车以来，路况逐年恶化，图１中巴公路路线图严重影响公路的安全运营。２００５年１０月８日，在中巴公路雷科特桥（ＲａｉｋｏｔＢｒｉｄｇｅ）以南，主边界逆定由中国援助巴基斯坦修复中巴公路。２００８年２冲断裂（ＭａｉｎＭａｎｔｌｅＴｈｒｕｓｔ）带发生７６级巴拉考特月，喀喇昆仑公路改扩建项目项目正式启动，起（Ｂａｌａｋｏｔ）大地震，震中烈度Ⅺ度，公路严重

7、损毁。点位于喀喇昆仑公路的雷科特大桥，终点巴基斯２００６年底中国与巴基斯坦政府签署协议，确坦与中国交界的红其拉甫口岸（ＫｈｕｎｊｅｒａｂＰａｓｓ），收稿日期：２０１３－１２－１８修回日期：２０１４－０１－１８基金项目：交通部西部交通建设科技项目“中巴喀喇昆仑公路环境保护与地质灾害防治关键技术研究”（２００８３１８２２１５６）；国家自然科学基金面上项目“砾石土孔隙水压力临界波动现象与泥石流起动”（４１０７１０５８）作者简介：朱颖彦（１９７１－），男，双博士，副研究员，研究方向为岩土力学与防灾减灾工程．Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｉ

8、ｎｇｙａｎｚ＠ｄａｌｃａ８２灾害学２９卷改建工程路线全长约３３２ｋｍ。改建工程的目标是悬于印度河、吉尔吉特河、洪扎河的二级阶地、［１］改善行车路况和地质灾害治理。山前洪积扇、山前斜坡中通过，部分路段从河流的河漫滩、一级阶地中通过或以桥梁形式跨越１区域特征河谷。区带２：本段界于海拔２８００～４０００ｍ之间，公路桩号区间为ｋ７２７