《墩身技术交底书》word版

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1、京福高速铁路工程技术交底书工程名称：新建京福高速铁路工程施工合同段：HFMG-07标编号：201001101交底内容桥梁墩身施工技术交底单位工程名称×××桥施工单位中铁十七局集团里程交底日期2010.11.01交底地点二分部会议室交底内容：本管段范围桥梁桥墩均为实体墩，墩身截面为圆端形，墩高3m≤H≤14m的采用直坡等截面墩身，墩高14.5m≤H≤26m的采用变坡变截面墩身。墩身上部1.5m范围采用C35钢筋混凝土，墩身其他部分采用C35混凝土并设护面钢筋，支承垫石采用C50钢筋混凝土。钢筋主筋采用HRB335钢筋，其余HPB235钢筋。1、施工工艺及要求本段墩身施工采

2、用大块定型整体钢模板；采用φ48mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台；钢筋半成品在钢筋加工场加工，然后运至现场绑扎、安装；墩身混凝土在拌合站集中拌制，砼运输车运至现场，由汽车泵泵送或吊机吊混凝土吊斗入模，人工插入式振动棒振捣，覆膜洒水养生。具体施工工艺见墩台施工工艺流程图，见附图（图1-1）浇筑支座垫石，留置支座预埋螺栓孔施工准备测量放线墩底截面外缘水平度调整脚手架支立立模模板打磨试拼模板纠偏、加固安装托盘、顶帽钢筋养护拆模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等浇筑墩身、托盘、顶帽混凝土托盘、顶帽钢筋制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋图1-1墩身施工

3、工艺流程图2、承台顶面处理墩身施工前，凿除承台表面浮浆，露出新鲜的砼并清洗干净。3、搭设操作支架本段桥梁在墩身施工前必须先搭设施工操作平台，平台采用φ48mm、壁厚3.5mm的扣件式钢管脚手架搭设操作平台，脚手架搭设高度大于墩身高度1m,并在高出墩身的一米处加设防护栏杆。安全网：安全网应挂设严密，用铁丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上；安全网要挂设在操作架立杆内侧。作业层下设置水平防落网，防止杂物下跌。4、测量放样1、采用全站仪准确测设出墩身十字线，并将水准基点引测至承台上，在墩身施工前进行一次全桥贯通测量，并复核各墩间跨度。2、根据测设出墩身十字线，

4、定出墩身的外轮廓线。3、按《铁路工程测量规范》要求引放、埋设护桩，并记录，布设工点标识牌，标识明显、准确，以供检查和指导施工。5、钢筋加工及安装5.1钢筋加工钢筋加工应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）中的有关技术要求。（1）原材料钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合规范和设计要求。钢筋平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。（2）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；b、

5、钢筋应平直，无局部弯折曲；c、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；（3）钢筋弯曲前，在工作平台上按1：1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。（4）受力钢筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍，另外，墩身主筋搭接接头尽量避免设在基顶以上3m范围内。（5）采用搭接焊焊缝饱满，高度不得小于0.3d，并不小于4mm；宽度不得小于0.7d，并不小于8mm。定位

6、应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。（6）焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。（7）焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：a．在钢筋的交叉点处，加强固筋用点焊固牢。b．箍筋应与受力筋垂直围紧。c．钢筋骨架采用预制混凝土垫块保证保护层的厚度，预制混凝土垫块不应低于墩台混凝土同等级。（8）钢筋加工和钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法。钢筋加工允许偏差和检验方法钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm 检验方法1受力钢筋

7、的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±35.2钢筋安装墩身主筋已预埋，对产生弯曲的预埋钢筋调直并清除污垢。剩余墩身箍筋、墩帽、垫石钢筋在加工场加工成型后，人工配合吊车吊装就位，与墩身钢筋焊接绑扎联接成整体。在绑扎墩台身钢筋骨架时，注意做好预埋主筋替代的接地钢筋的标识工作。钢筋绑扎采用铁丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，保证在砼浇筑过程中不发生任何松动。墩身钢筋绑扎时，必须采用定位卡对墩身主筋进行间距控制。箍筋绑扎时，也必须采用定位卡进行间距控制。钢筋固定采用扎丝绑扎，扎丝头一律朝内，不得向外，确