关于船舶合同纠纷的仲裁解决机制研究

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2、纷.从仲裁的角度研究船舶合纠纷的解决，介绍船舶建造合纠纷的种类以及解决方式，时说明了现阶段许多船厂及船东选择伦敦仲裁协会作为仲裁地的原，为中国造船业应对船舶合纠纷时提供理论及实践支持.关键词：船舶这篇船舶合同纠纷的仲裁解决机制研究文章原创出处：lunargin:0auto;font-size:12px;color:#666666;">船舶和合同论文开题报告可行性　　关于船舶合同纠纷的仲裁解决机制研究导读：船舶合同纠纷的仲裁解决机制研究是一篇属于船舶和合同的论文开题报告可行性，免费分享给每一位正在论文写作的学生们阅读参考。（哈滨工程大学人文社会科学

3、学院，哈滨150001）摘　要：船舶合包括船舶建造合、船舶买卖合等很多种类，文中主要是指船舶建造合.近年来，中国造船业发展迅速，2008年全年订单占全球的29％，超过了日本，成为一个造船大国.与此时，船舶建造引发的纠纷数量和种类也日益增多、尤其是2009年下半年爆发全球金融危机以来，中国造船业受到外贸与航运市场的双重打击，订单数量锐减、撤船激增，产生了大量的船舶合纠纷.从仲裁的角度研究船舶合纠纷的解决，介绍船舶建造合纠纷的种类以及解决方式，时说明了现阶段许多船厂及船东选择伦敦仲裁协会作为仲裁地的原，为中国造船业应对船舶合纠纷时提供理论及实践支持.

4、关键词：船舶这篇船舶合同纠纷的仲裁解决机制研究文章原创出处：lunargin:0auto;font-size:12px;color:#666666;">船舶和合同论文开题报告可行性000吨级散货船，总造价1。3亿元，双方工程施工和建造依据、船舶主要技术规范、建造周期、付款方式、双方责任、鉴定与验收、监造、质量保证、合变更及修改等进行了详细约定[1].后天旺公司发现宇顺公司根本没有建造该船舶的资格和能力，而是将船舶建造工作交予其他单位，严重违反了合约定和法律规定，天旺公司于2008年6月19日向原审法院起诉，宇顺公司于年7月4日提起反诉，法院合审理

5、，于2008年11月21日作出判决，天旺公司、宇顺公司均不服一审判决，分别提起上诉.二审法院于2009年1月7日受理，2月24日进行了公开审理.本案一审本诉案件受理费178300元，财产保全费5000元，合计183300元，由天旺公司负担84905元，宇顺公司负担98395元反诉案件受理费49900元，由天旺公司负担11515元，宇顺公司负担38385元.二审案件受理费228200元，由天旺公司和宇顺公司负担114100元.　　这是一起典型的用诉讼方式解决船舶合纠纷的案例，我们从中以发现，即时审理本案的法官都是精通船舶法律的专业法官，本案从一审受

6、理到二审审结经历了8个多月的时间，且两次诉讼中当事人双方都花费了巨额的诉讼费用，而且船舶建造合技术性非常强，法官多数不具备这种技术性知识，这显示了诉讼的三大缺陷：解决争议时间长，诉讼费用高，法官技术知识水平低.　　比诉讼，仲裁自愿协议的原则，或裁或审与一裁终局的制度，专家办案的特色，为仲裁提高效率，满足企业解脱被困的资本、资源的意愿提供了良的基础.此，大多数船舶建造企业及船东发生船舶建造合纠纷时都倾向于选择仲裁作为解决争议的方式.船舶建造合是一类专业合，具有专门性、技术性的特点，而法院的法官大多不精通专业知识，相反，仲裁员于行业的精英，以仲裁裁决

7、更具有说服力.此，我们有必要对船舶建造合的仲裁解决机制进行研究.　　一、关于船舶建造合　　船舶建造合，是指船舶建造人按照约定的条件建造船舶，订造人按照约定的价格支付价款的协议.其中建造人又称为承揽人，通常指的是船舶建造厂家订造人又叫购买人，是指船公司或船东.　　船舶建造合纠纷通常由违约引起，主要的船舶建造合纠纷有：（1）船东拖欠造船款纠纷（2）船东弃船或要求解除合纠纷（3）造船质量纠纷（4）缔约地位不平等导致的纠纷.我认为，从根本上来说，纠纷的产生是由于船舶建造合本身存许多漏洞，这使得船厂与船东间遇到分歧和问题时互相推卸责任，从而引致纠纷的发生.

8、　　由于环境、经济、文化上的差异，目前国际上没有统一的船舶建造合范本，但实践中，随着造船业的发展，形成了几种典型的船舶建造合文本：（1）