浅谈对旧检查井加固技术的研究

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1、浅谈对旧检查井加固技术的研究摘要：随着社会科技的进步发展，城市道路、公共设施建设突飞猛进。传统的检查井施工技术不能满足城市道路日益增多的交通压力，在车辆的长期反复碾压下，极易出现下沉现象，影响行车舒适度及城市美观度。由于市政道路在翻建改造过程中部分原状旧检查井、管线必须保留使用，如何保证其结构与新建道路结构融为一体是摆在我们面前亟待解决的问题，通过对旧检查井钻孔注浆加固可改善道路的使用功能，节约工程建设成本。关键词：市政；旧检查井；加固；钻孔；注浆；成本1.前言随着社会科技的进步发展，城市道路、

2、公共设施建设突飞猛进。传统的检查井施工技术不能满足城市道路日益增多的交通压力，在车辆的长期反复碾压下，极易出现下沉现象，影响行车舒适度及城市美观度。为了节约施工成本，需要不断改进技术，争取获得较高的利润。由于城市道路均有其使用周期，因而城市道路翻建不可避免。但是在翻建改造过程中部分原状旧检查井、管线必须保留使用，如何保证其结构与新建道路结构融为一体是摆在我们面前亟待解决的问题，通过对旧检查井钻孔注浆加固可改善道路的使用功能，节约工程建设成本，提高利润。2旧检查井钻孔注浆加固技术172.1国内研究

3、现状调查伴随日趋加重的交通压力，市政道路上大量的检查井导致了一系列道路质量问题的出现。常见的有：检查井框沉降、井座与井室发生偏移、检查井盖沉降、井口路面沥青混凝土开裂等。道路上旧检查井井口周围路面开裂与下沉问题严重影响了汽车行驶的舒适性和道路的外观质量。排水检查井上部多采用圆形砖砌结构，出现的问题主要表现为井口沉陷和井口路面开裂。在汽车荷载冲击下形成的井口沉陷和井震动，是井口路面开裂的主要原因。井口沉陷一般区分为井筒四周沉降和井筒上方沉降。检查井筒四周沉降是指因荷载造成井筒四周回填土沉降，并因沉

4、降位移较大将路面拉裂。其病害发生在开挖后砌井回填的平面范围内(一般为矩形)，沉降深度大小不一，路面呈龟裂。回填不实、施工质量差，是检查井周沉降的主要原因。2.2技术研究的主要内容本课题依托钻孔灌注桩加固理论，对钻孔注浆技术进行试验研究。主要内容包括：注浆浆液配比、浆液性能参数、注浆工艺、注浆压力、注浆流量、浆液扩散半径等。2.3技术路线（如下图所示）17布点钻孔封闭工作面施工准备（材料、机具、人员、场地）封孔封闭养护压力控制水泥浆配制注浆图1技术路线总体流程图2.3.1封闭工作面查看管线走向，落

5、实布点位置及深度，封闭工作面。2.3.2施工准备(1)根据计划加固的检查井数量，计算施工所需要的水泥材料、黄砂等。(2)对进场机具注浆机、压力表以及钻孔机等相关校核鉴定，保证机具满足施工要求。(3)各岗位工作人员必须经培训考核合格后持证上岗。(4)根据加固检查井位置，提前进行场地封闭，达到施工需要的条件。2.3.3布点钻孔17钻孔时，匀速对称打孔。根据检查井各自情况钻孔，直至符合设计要求深度。详细记录每座检查井的具体位置、钻孔数量、位置及深度。2.3.4水泥浆配制(1)选取质量可靠的主材和外加剂

6、，进行浆液配合比试验，确定符合预期施工质量要求的浆液配合比。(2)在大面积施工前进行注浆试验，以掌握对该场地的注浆工艺及各项技术参数。注浆试验应达到下列要求：1)注浆试验工点不少于四处，每处不少于4孔。2)进一步明确满足设计要求的施工工艺及各种参数指标，包括注浆浆液配比、浆液性能参数、注浆工艺、注浆压力、注浆流量、浆液扩散半径等。2.3.5注浆注浆时根据钻孔位置对称注浆，先压注道路边部检查井的钻孔,再压注其他钻孔；先压注外排孔，再压注内排孔。通过注浆管连接注浆泵，将预先配制好的浆液均匀注入松散填

7、料地基中，以充填、渗透、挤密等方式赶走填料中的积水、空气后占据其位置,使其得到加固。单孔注浆完成时即注浆压力超过注浆试验测定的压力上限值或者稳定注浆压力超过起始稳定注浆压力0.2Mpa左右时方可上拔注浆芯管。注浆过程中溢浆的孔采用浆塞封堵，防止压力散失，注浆完毕拔除注浆塞后立即用止浆塞封堵，防止浆液反流，止浆塞在注浆结束后10分钟，并确认无浆液反流情况后方可拔除。172.3.6压力控制对每台注浆泵进行监控，严格控制注浆压力。对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳定时间、

8、压浆量等进行详细记录，根据记录，每天整理出当天注浆面积和用料数量，若孔段单位吸浆量大于理论估算值，应分析查明原因后再做相应处理。2.3.7封孔封闭养护每孔注浆结束后24小时，方可用专用封孔材料，严格按照操作技术要求进行封孔。封孔材料采用无收缩水泥注浆料、中粗砂、减水剂和适量水拌和而成，每次拌料时应一次加入所需水量，不得在中途加水。同时，封孔孔深需到达10cm以上（孔内残浆可在浆液未初凝时及时清除），达不到深度的孔应凿除孔内残存物以保证深度要求。孔壁必须洁净和进行预湿润以增加封孔材料与孔壁的粘结度