浅谈旧桥加固的原则和方法

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1、浅谈旧桥加固的原则和方法佛山市高明区公路局管养中心528500摘要：笔者长期从事有关旧桥加固类的工作，木文主要论述旧桥改造所利用设计的原则和加固的基木要求等内容，旨在与同行探究学习共同进步。关键字：旧桥加固；基木原则；加固方法1•旧桥加固的意义随着我国高速公路的建设和发展，逐步建成全国干线和高速公路网络。原有的公路将发挥干线到支线、到各地分散物流的重要作用。因此，研究延长既有桥梁使用寿命的方法，力求加以充分利用，使有限的建设资金用于当前急需的工程。为了解决旧桥的承载能力和通过能力不足的问题，提出有两种方案可以

2、选择：一是拆除旧桥后重新建桥，或者采取加固措施。相对而言，采取维修加固,提高桥梁的承载能力和通过能力，是提高现有桥梁经济效益，减少人力、物理和投资的重要途径。2•旧桥改造所利用设计的原则(1)在确定桥涵构造物加宽加固方案的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成木。(2)对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，为选择合理可行的建设方案提供充分依据。(3)桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构形式，力求标准化、装配化、外观一致性。(4

3、)对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力。(5)桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物。(1)荷载标准。近年来，由于新的公路技术标准和设计规范的逐步颁布执行，设计荷载较之前有了一定变化；新桥规对结构在正常使用状况下的各项应力要求也有较人提高。而现有桥梁大部分是按I口桥规设计的，不可能全面满足新桥规的要求。3.1•加固的基本要求加固的基本要求的有以下几点：(1)经济费用。一般地说，加固费用比新建费用节省一半时，即应优

4、先考虑加固。(2)不中断交通或尽量少中断交通。在加固与加宽同时进行的桥梁，可把加宽集中在一侧，往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥。(3)对已发现的缺陷，要一次加固好，不留后患。加固设计宜按规范进行。(4)对原有结构的损伤尽可能减至最低。(5)技术可靠，耐久使用,养护方便。2.1口桥上部结构加固、改造技术和方法(1)增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥

5、梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。(2)桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除I口桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁的承载能力的H的。(3)粘贴钢板(筋)加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。(1)改变结

6、构受力体系加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲或叠合梁等，以减少梁内应力，达到提高梁的承载力目的。改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置永久设施，因而减少桥下净空，或施工时会影响通航，所以必须考虑通航及桥梁排洪能力。用临吋支架加固吋，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生负弯矩，故必须进行受力验算。(2)拱圈增设套拱加固法当拱式桥梁的主拱圈为等截面

7、或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时,且下部构造无病害，同吋桥下净空与泄水面积容许部分缩小吋，可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇筑或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。(3)增设纵梁加固法(拓宽改建)在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与1口梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧吋，则兼有

8、加宽的作用。为保证新I口混凝土共同工作，必须注意做好新I口梁之间的横向连接。横向的连接方法，女山企口较接、链槽联接、焊接及钢板较接等，使新增主梁与I口梁牢固联接，可提高主梁之间的横向连接刚度，有利于荷载的横向分布。4・I口桥下部结构加固、改造技术与方法(1)桥台新建辅助挡土墙加固法由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应设法采取平衡桥台后壁的土压力处理，在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。