《吉珲线桥涵交底》word版

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1、新建铁路吉林至珲春线桥涵技术交底中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁院2011-6-29Page10of11一、本段沿线水文及桥涵概况本项目位于吉林省境内，西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州珲春市。沿线主要河流分属松花江水系和图们江水系。吉林市属于低山丘陵地区，境内东南部山区山峦重叠，植被丰茂，降水充沛，水系发育，是中小河流发源地。境内江河正处于山区向平原过渡地带，统属松花江水系。吉林市境内江河随地形东南高西北低之势，也呈东南－西北流向，松花江自东南入境流向西北，贯穿全市，一水中分。延边朝鲜族自治州位于长白山脉主峰东北，地势自西南、西北、东北三面向东南倾斜。长

2、白山是河源地区，水系发育，江河纵横，全州水系分别属于图们江，松花江，绥芬河三个水系。本线桥梁分布情况如下：桥涵工程分布表线路分类项　目单　位数量备　注正线线路长度km360.602　特大桥座—双延米54-73764.20　大　桥座—双延米57-16606.62　中　桥座—双延米3-317.72　总　计座—双延米114-90678.56未含敦白联络线单线桥占线路长度比例％25.15　框架中桥座—顶平米4-4791.11　框架小桥座—顶平米70-11409.87　框架涵座—横延米311-9688.94　小桥涵分布密度座/km3.36扣除桥隧公路桥座—平米4-

3、5621.84　相关工程线路长度km双线3.31，单线18.792吉林地区改长图线为双线特大桥座—双延米1-739.58改长图线第二松花江特大桥座—单延米2-2857.90　大　桥座—单延米2-571.91　Page10of11中　桥座—单延米2-76.02　占线路长度比例％22.22　框架中桥座—顶平米10-5250.43　框架小桥座—顶平米10-935.50　框架涵座—横延米10-337.70　小桥涵分布密度座/km1.45扣除桥隧二、主要技术标准1）设计洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100；第二松花江特大桥洪水检算频率：1/3002）设计荷载：

4、正线设计荷载采用ZK活载，其中图们～珲春区段按中－活载设计，ZK活载检算。相关工程设计荷载采用中－活载。公路桥按现行公路规范办理。3）桥梁建筑限界及桥下净空客运专线跨越速度目标值160km/h及以下及其它相关线路时，采用“标准轨距铁路建筑限界”（GB146.2）建限～Ⅰ电气化净空规定。铁路跨越城市道路及等级公路时，原则上按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60～2004）、《公路工程技术标准》(JTGB01～2003)规定办理，或根据与地方主管部门签订的协议办理。线路跨越通航河流，桥梁按照国家《内河航道通航标准》（GB50139-2004）规定并于有关单

5、位协商意见确定。跨越化工、天然气管道的桥涵，按照《铁路工程防火规范》及管道管理部门有关要求办理。三、桥涵设计概况Page10of111．布置及上部结构1）设计速度为250km/h的区段(正线)，优先采用32m双线整孔式简支箱梁，用24m跨度简支箱梁调跨。采用24m与32m箱梁搭配时，24m跨一般采用与32m跨等高梁。遇特殊要求，采用常用梁跨无法通过时，视情况较大跨度连续梁或其他结构。2）正线双线预制箱梁采用“通桥（2009）2229”系列部颁通用图，现浇梁采用“专桥（2009）2229”系列院通图。3）客专简支箱梁支座采用高速铁路常用跨度梁配套“专桥（2

6、010）8360（G）”系列球形钢支座，每个整孔箱梁设一个固定支座（GD）、一个横向活动支座(HX)、一个纵向活动支座(ZX)、一个多向活动支座(DX)，其中，（GD、HX）布置在梁的一端，（DX、ZX）布置在梁的另一端。固定支座布置位置原则按《铁路桥涵基本设计规范》3.3.12执行。同一桥梁上梁部固定支座应设置在线路同侧。预应力混凝土连续梁采用“专桥（2009）8361（G）”铁路连续梁球形钢支座。相关工程改建线采用“专桥（2010）8160（G）”铁路连续梁球形钢支座。2．墩台1）正线桥台采用双线矩形空心台（吉珲桥通～03），位于挖方内桥台采用挖方桥

7、台。2）正线桥墩高度≤20m一般采用圆端形实体墩（通桥（2009）4201），桥墩高度＞20采用圆端形实体桥墩（吉珲桥通～02），墩高大于30m，且桥孔数较多时，采用双线圆端型空心桥墩。跨河桥宜采用圆端形实体墩，全桥墩形应一致，与河流斜交角度过大，墩高12m以下可采用圆形桥墩。连续梁桥墩按工点设计。3）空心墩台地面以上0.5m水平线以下部分，采用实体墩台，以防冻胀。4）铁路跨越国道、省道、高速公路（目前均有规划要求）等道路时，基础设计中均必须考虑公路相关荷载的影响（汽车活载、活载土压力、汽车撞击力、土柱重等）。5）桥墩设计中注意纵向预偏心的设定，简支梁预

8、偏心按采用通用图中设计值，连续梁边墩设计时按梁部提供反力设定，注意全桥立面布置图