大溶洞区钻孔桩施工专项方案

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1、珠三角城际轨道交通项目佛肇段工程施工总承包GZZH-8标段大溶洞区段钻孔桩施工专项方案编制:审核:审批:施工单位:中铁十三局集团有限公司佛肇城际GZZH-8标项目经理部日期:2011年05月54目录1.工程概况11.1.项目概况11.2.地质情况21.2.1.工程地质21.2.2.水文地质41.2.3.岩溶发育区段41.2.4.地质补勘51.3.周边环境211.4.重难点分析211.5.施工要求231.5.1.工期要求231.5.2.质量要求231.5.3.安全、文明施工要求232.溶洞处理232.1.总体施工方

2、案232.1.1.溶洞处理232.1.2.溶洞的分类处理242.1.3.大型溶洞及特大型溶洞桩单桩施工方案313.施工监测403.1.监测点的布设和制作403.2.基准点的布置413.3.观测方法413.4.监测频率414.应急预案414.1.应急物资、劳动力配置414.2.发生地面塌陷的预防及应急措施424.3.浇筑过程发生砼流失的预防及应急措施424.3.1.预防措施434.3.2.应急措施434.4.应急组织架构445.质量保证措施456.安全生产保证措施477.工期保证措施51541.工程概况1.1.项目

3、概况佛肇城际交通轨道工程GZZH-8标段,位于肇庆市广利镇和桂城镇,管段范围为DK91+804.375~DK97+088.28段线下工程(含现浇梁、连续梁、桥面系、双块式轨道板铺设施工),桥梁名称为长利涌2#特大桥(中心里程为DK94+446.30),正线全长约5.284km。GZZH-8标段主要工程范围示意如图所示。图1-1工程范围示意图主要工程内容与数量有1座5.284km桥梁、无砟轨道板铺设5.284km,包括支架现浇40m简支箱梁3孔、挂篮悬灌连续箱梁6联。桥梁基础采用钻孔灌注桩,共设置桩基础1284根。

4、设计有1.0m、1.25m两种直径的桩基础,并以桩径1.25m为主、1.0m为辅,最大桩长69.5m、最小桩长18m54。其中设置6、8、9、11、12根桩的桥墩。桩基类型为柱桩。桩位地表上覆第四系人工填地层、第四系冲洪积层、石炭系基岩,岩溶十分发育,溶洞呈串珠状分布,且为空洞或半充填溶洞。1.1.地质情况1.1.1.工程地质本标桥址基础处于淤泥、粉质黏土、灰岩等地层,局部溶洞发育,现自上而下分述如下:第四系冲洪积层(Q4al+pl)(1)淤泥,褐灰色,流塑,主要成份为黏粒,该层埋深0.00~17.50m,层厚0

5、.40~17.80m,平均厚度7.72m。该层于场地内广泛分布。(2)粉质黏土,褐黄色,可~硬塑,主要成份为黏粒,土质均一,黏塑性一般,局部含少量卵石。该层埋深0.00~71.60m,层厚0.50~39.00m,平均厚度6.58m。该层场地内广泛分布,一般作为淤泥质粘土的下卧层出现。(3)粉砂,褐黄色夹灰白色,饱和,稍密。该层埋深11.00~24.50m,层厚0.80~3.90m,平均厚度2.22m。场地内该层仅局部呈透镜体状分布。(4)细砂,褐黄色、饱和,稍密,主要成份为长石。该层埋深3.50~43.00,层厚

6、0.50~21.20m,平均厚度4.65m。场地内该层多呈透镜体状分布。(5)中砂,灰白色,饱和,中密,54要成份为石英,含少量粉质黏土及细砂,该层埋深6.70~22.70m,层厚0.70~14.70m,平均厚度2.39m。场地内该层呈透镜体状不连续分布。(1)粗砂、砾砂,浅黄、褐黄色,饱和,稍密~中密,主要成份为石英,含少量黏粒。该层埋深2.00~46.70m,层厚0.50~13.70m,平均厚度3.34m。场地该层呈透镜体状不续状分布。(2)粗圆砾土,褐黄色,饱和,稍密,呈圆凌状。该层埋深11.80~40.0

7、0m,层厚0.60~11.80m,平均厚度4.25m。场地内该层仅于局地段呈透镜体状分布。(3)卵石土,浅黄色,稍密,卵石母岩成分主要为砂岩,粒径6~10cm,该层埋深8.10~45.00m,层厚0.80~30.10m,平均厚度5.86m。场地内该层仅于局部地段分布。石灰系基岩(C)(1)灰岩,青灰色,强风化,岩芯呈碎块状。该层埋深25.80~72.60m,层厚0.30~3.50m,场地内该层仅于局部地段分布,本层地石等级为Ⅳ,推荐基本承载力为350kPa。(2)灰岩,深灰、褐灰色,中风化,隐晶质结构,层状构造,

8、裂隙发育,岩芯呈短柱状,该层埋深14.40~73.10m,层厚0.10~15.90m,场地该层大部地段均有揭露,本层地石等级为V,推荐基本承载力为800kPa。(3)砂岩,褐黄色,全风化,原岩结构可辨,浸水易软化,岩芯呈砂土状。该层埋深22.00~75.80m,层厚2.80~40.00m,平均厚度21.31m,本层地石等级为Ⅲ,推荐基本承载力为200kPa。54(1)砂岩

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