谈强化项目管理 开源节流并重

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1、谈强化项目管理开源节流并重强化项目管理开源节流并重论文导读：本论文是一篇关于强化项目管理开源节流并重的优秀论文范文,对正在写有关于区间论文的写有一定的参考和指导作用,钉减少费用在200万元以上，业主要扣回200万元以上部分，得不偿失。为了规避这一风险，与业主沟通大胆修改土钉及其他20多项的清单工程量使其拟变更费用制约在200万元以内，报价时减少了土钉及其他20多项因工程量虚增的费用，再把这部分费用分摊到其他项目中总价没有变。　　2.2在施工过程中寻找变更签证　　（1）对比清单、图纸结合摘要：成都地铁4号

2、线一期工程土建2标是以集团名义联合承建的，我部负责施工两个车站（文家站、公平站）、两个明挖区间（起点至公平站区间、公平站至文家站区间）和一个中间风井（文家站至中坝站区间风井）。　　关键词：工程施工；成本制约；廉政建设　　前言　　基层施工项目是企业发展的生力军，是企业经济效益的主要。开展以加强责任成本管理、提高经济效益和加强党风廉政建设的项目效能管理，可以使我们不断的提高项目精细化管理水平和经济效益水平，进而增强企业核心竞争力。　　1.工程概况　　起点至公平站区间：明挖区间，施工工法（放坡开挖，明挖顺筑）

3、；区间长度309.6m。区间线路平面、纵断面均位于直线段，左右线间距为8.4m，纵断面坡度为0.2%。结构最小覆土埋深约2m，最大覆土埋深约6.3m。公平站：明挖车站，包括4个出入口和两组风亭，包括车站主体、车站附属（含风道、风亭）全长150m，标准段宽54m，结构底板埋深10.25m。公平站至文家站区间：明挖区间，长度为右线422.406m（左线420.305），宽度范围14.85-31.695m。文家站：全长269.6m，车站中心里程处顶板覆土约2.06m，中心里程处底板底埋深约14.84m。　　我

4、施工标段合同价319506118元。标段合同工期为2012年2月1日-2014年4月15日。2012年2月1日正式进场开始施工。　　2.二次经营情况　　2.1在投标过程中寻找利润　　（1）充分理解成都市建设委员会[2009]722号文件精神（省外建筑业企业在成都市承揽工程必须到省建设厅和市建委备案，提交标书时须有成都市建委出具的信用评价报告）。[2009]722号文适用在地铁建设时间不长，除非长期跟踪成都地铁招标信息，否则很难在短时间内相关手续。这是一把双刃剑：对在开标前没有好手续的单位来说标书编制的再

5、好最后都将功亏一篑；对与我们顺利拿到成都市建委出具的信用评价报告的一些单位来说又有一大利好，入围单位少了竞争也就小了，报价操作空间也就大了。　　（2）成都地铁建设多年，业主在与施工单位的多次博弈中也积累了不少经验，他们在招标文件中规定：“①合同价的4%为风险范围区间，承包商变更索赔金额超过这个风险范围则支付、未超出则进入累计区间。②非承包商理由引起的费用在30万元以内包括30万元变更不支付。非承包人理由引起的费用在200万以上，支付或者扣回要减去200万。③由于承包人理由引起的变更风险费用不调整。④未达

6、到风险范围区间，则支付的金额为变更金额减去200万元，200万元累计计入风险范围。”我们秉着是“合同就会有漏洞”的思想，认真研究图纸、工程量清单、招标文件及其中的合同条款，围绕效益最大化展开，强化项目管理开源节流并重由专注毕业论文与职称论文的.zgl细粒式沥青混凝土进行全断面罩面处理。　　3.责任成本管理　　“开源”、“节流”才能使项目收益达到最大化，若只“开源”不“节流”项目收益便无从谈起似“黑瞎子掰棒子”，虽是有源之水却成无本之末。为此项目上场之初成立了以项目经理任组长的责任成本管理领导小组，总工程

7、师为副组长，各职能部门负责人为各中心责任人；建立了责任成本管理体系，健全了各项规章制度。成立了项目经理中心、计划中心、物资中心、技术质量中心、安全文明中心、办公室中心、财务中心、试验室中心八个成本制约中心，制定了《项目责任成本核算实施细则》及各中心的规章制度，明确责任成本管理过程的操作策略及各中心成本分控范围和职能，并在执行期间不断地修订完善。　　各责任中心按照集团公司及有限公司的要求，每季度进行基础台账的统计工作，计划部牵头组织各部室及现场施工队伍联合现场盘点，验工计价，核对数据，计算节超。季度末召开

8、成本分析会议，分析存在的理由，总结上季度成本执行情况，进行修正完善。　　4.优化施工方案和质量制约4.1工程质量　　4.1.1因地制宜规划出土马道，增加作业面　　与以往在成都地铁施工的车站不同，公平站地处成都绕城以外有足够的施工空间、为单层多跨结构（长150m、标准段宽度54m局部达到80多米），若能同时开出多个工作面工期将大大缩短。土石方开挖外运制约全局，转变常规出土方式，将原先的分段开挖、从一端开始到另外一端结束的单作业面出土方式调整为