互通区桩基施工组织设计(终稿)

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1、龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第八合同段华山南枢纽互通立交桩基工程施工组织设计中铁十九局集团有限公司龙青高速公路土建八标段项目经理部二O一二年四月二十八日华山南枢纽互通立交桩基工程施工组织设计一、工程概况1、工程简介华山南枢纽互通立交工程位于莱西市区西南华山镇内。本互通由一条主线及八条匝道组成，主线起于K124+345，终于K126+180，全长1835米；被交路长度2040米；八条匝道总长6610.445米；其中跨线桥7座，总长2467.39米；涵洞3道，长度44.5米；桥式通道9座，总长265.36米；箱型通道5道；改路、沟、渠合计2545米。整个互通区占地面

2、积552.989亩。（1）K125+339.8跨线桥K125+339.8跨线桥为跨既有威青高速及E、F匝道桥而设，桥宽为左右幅各16.5m，起点桩号K124+970.77，终点桩号K125+708.83，全桥长738.06米，共27跨九联；上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（2）AK0+682匝道桥为跨既有威青高速及E匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号AK0+505.47，终点桩号AK0+858.53，全桥长353.06米，共12跨四联，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式

3、墩，基础为桩基础。（3）BK0+200.5匝道桥为跨越E匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号BK0+149.47，终点桩号BK0+251.53，全桥长102.06米，共3跨一联，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（4）CK0+597.1匝道桥为跨既有威青高速及F匝道桥而设，桥宽为13.737米渐变至8.5米，起点桩号CK0+384.57，终点桩号CK0+809.63，全桥长425.06米，共15跨五联（，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（5）DK

4、0+180.7匝道桥为跨越F匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号DK0+130.7，终点桩号DK0+233.73，全桥长103.03米，共4跨一联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（6）EK1+253.9匝道桥为跨越威青高速及B、F匝道桥而设，桥宽10.5m，起点桩号EK1+072.37，终点桩号EK1+435.43，全桥长363.06米，共12跨四联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（7）FK1+318.7匝道桥为跨越威青高速及D、E

5、匝道桥而设，桥宽10.5m，起点桩号FK1+127.17，终点桩号FK1+510.23，全桥长383.06米，共13跨四联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。2、工程数量本互通桩基采用C25水下混凝土灌注。桩基通过的地层为粉质粘土、粉土、泥岩、泥质砂岩、角砾岩、泥岩。针对这种地质情况，采用ZN—CJ(6T8T)冲击钻机进行本桥钻孔桩基础的施工。互通区桩基工程数量如下：桩径Ø2.0mØ1.8mØ1.5mØ1.2mC25砼（m3）数量根数总长根数总长根数总长根数总长主线桥248041323474————24

6、72012174.21A匝道————82401434682001547.94B匝道————————41208212451.59C匝道————825622578102421946.55D匝道————————82284108524.79E匝道————83201447482161895.26F匝道————82981652282041911.47合计24804164458878226870190220451.813、自然及施工条件3.1自然条件本互通立交所处区域为鲁东低山、丘陵较稳定工程地质区，地质构造相对简单，地壳稳定，莱阳组砂岩、砂砾岩、夹页岩，中厚～厚层状，砂岩、页岩抗压强

7、度300～500公斤/平方厘米。王氏组粉砂岩、页岩、泥岩，薄层质、钙质胶结。页岩抗压强度300公斤/平方厘米，力学强度较低。风化层厚度2～3米。玄武岩气孔状构造，柱状节理发育，块状～似层状，岩石坚硬，此岩力学性能强，可作为建筑物天然地基。但玄武岩发育有柱状节理和凝灰岩软弱夹层，对水工建筑物具有渗漏等不利的工程地质条件。即墨市断裂以市区为中心，呈放射状分布。经勘探显示，本桥地质由粉质粘土、残积土、碎石、粉土、泥岩、砂质泥岩、中风化泥质砂岩、角砾岩、中风化砂岩组成。区域地表径流直接受大气降水的控制，其分布与降水呈一致性，降水受地形