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时间:2018-11-01
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1、盾构穿越松岗河专项施工方案1编制依据1.1编制依据⑴《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008);⑵《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版));⑶后松区间平纵及防水设计图(3/11/D02/S/SQ16/WOO/YT/5000/A);⑷后亭站至松岗站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告;⑸后松区间施工调查报告;⑹后松区间实施性施工组织设计;⑺我公司在深圳地铁5号线、苏州地铁2号线、南京地铁机场线等盾构掘进和穿越河道的相关施工经验;⑻结合本公司现有技术水平、管理水平、施工资源及资金投入能力,机械设备配套能力。1.2编制原则以
2、“遵约、守信、保质、重义”为宗旨,以满足业主期望为目标,在深刻理解盾构工程的特点、难点的基础上,按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想,遵循下列原则编制:⑴工期保障原则根据业主对后松区间工程工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使各项分部工程施工衔接有序,使本项目的资源利用充分,以确保总体施工计划的实现,从而确保总工期。⑵技术可靠性原则根据后松区间盾构施工特点,吸收国内外盾构工程施工和管理的成熟技术,结合我集团公司在深圳地铁5号线、苏州地铁2号线、南京地铁机场线等穿越河流施工的成功经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工
3、,确保工程安全、优质、快速建成。⑶经济合理性原则针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并配备相应资源,施工过程实施动态管理,从而使工程施工达到既经济又优质的目标。2工程概况2.1工程简介第23页后亭站~松岗站区间位于宝安大道下方,两端车站均为地下两层岛式车站,线路整体呈南北走向,区间起点布置于宝安大道与新和大道交叉口北侧后亭站,线路沿宝安大道前进,在依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗站。后亭~松岗站右线起讫里程YDK47+268.1~YDK49+306.36,全长2046.329m;左线起讫里程ZDK47+268.1~ZDK
4、49+306.36,全长2040.13m。其中在YDK48+908.2~YDK48+947.3处穿越松岗河(左线对应1092环~1118环,右线对应1095环~1121环),松岗河河宽37m,线路与松岗河呈98.1°夹角,线路位于缓和曲线上。河堤采用浆砌片石护坡,河水受潮汐影响,深度为2~4m,河床底距隧道顶高度为13~14m,该穿越段为上坡,上坡坡率左右线分别为22.409‰和22.02‰。2.2盾构机概况后松区间隧道采用盾构法施工,为单圆盾构,盾构机外径6.28m,隧道采用6块管片错缝拼装而成,其中右线采用中铁装备CTCE6280土压平衡盾构机,左线采用海
5、瑞克土压平衡盾构机。左、右线盾构机主要性能参数及刀盘刀具配置如表2.2-1~4所示。表2.2-1右线中铁96号盾构设备主要参数表型号CTE6250驱动组数量8组开挖直径6280mm脱困扭矩7200kNm最大推进速度80mm盾尾间隙65mm最大推力3700t螺旋机规格800*12500mm刀盘开口率33%最大通过粒径290*560mm最大工作压力3bar最大出渣能力335m³/h驱动形式液压驱动铰接形式被动铰接表2.2-2中铁96号刀盘刀具配置清单刀盘规格6280mm泡沫口数量4个主要材质Q345B膨润土口数量2个刀盘开口率33%主动搅拌臂数量4个双联滚刀6把喷
6、口保护刀6把滚刀32把磨损监测点数量4个滚刀伸出量175mm12.5+12.5复合钢板面积9㎡刮刀数量40把刮刀高度135mm6.4+6.4复合钢板面积5㎡边刮刀数量12把边刮刀高度135mm第23页表2.2-3左线海瑞克盾构设备主要参数表型号CTE6250最大出渣能力450m³/h开挖直径6280mm脱困扭矩5300kNm最大推进速度80mm盾尾间隙65mm最大推力4000t螺旋机螺距630mm刀盘开口率29%最大工作压力4bar驱动形式液压驱动铰接形式被动铰接表2.2-4海瑞克刀盘刀具配置清单刀盘规格6280mm泡沫口数量4个刀盘型式装配有滚刀式液压管数量
7、2个刀盘开口率29%刮刀数量64把双联滚刀数量4把仿形刀数量1把滚刀数量31把铲刀数量8把2.3工程地质在穿越松岗河段,盾构左右线均进行了地质勘探工作,左右线分别为3个地质勘探孔,平均间距约15m,根据地质勘探揭示,松岗河河底至隧道掘进范围内的地层分布情况,从上至下分别为:③1淤泥、④2粉质粘土、④4淤泥质粉质粘土、④10粗砂、⑦2-2砂质粘性土(硬塑)、⑨1全风化片麻状花岗岩、⑨2-1强风化砂土状花岗岩,其中隧道范围内左右线均穿越⑦2-2砂质粘性土(硬塑)、⑨1全风化片麻状花岗岩、⑨2-1强风化砂土状花岗岩三种地层。具体地层分布见附图1:过松岗河段左线地质纵
8、断面图和附图2:过松岗河段右线地质纵断
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