盾构穿越铁路施工方案转

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1、111111111111111111111111111111111111people.6.measurestoavoidlossoflifeordamagetoproperty.2.19themullioninstallation1.Note:verticalinstallationinallcurtainwallinstallationprocessduetoitslargeamountofinconvenienceofconstruction,highprecisionandplayaveryimportan

2、trole.Ifmullionisinstalled,theentireschedule3131第一章工程概况1.1概况（1）本区间工程肖村桥站～小红门站区间左、右线从肖村桥站东行至小红门村以450m的曲线半径向南偏到达小红门站，中间下穿岗上村民房区（砖砼平房）、南四环路（双向八车道，21+42+20m，繁忙）、双丰铁路（三线，路基宽约16m，繁忙）、小红门村民房区（砖砼平房、二层）、小红门路（6.5m，沥）、小红门前街（4m，沥）。左线ZK2+867.700～ZK3+813.251，全长1020.214m，右线

3、YK2+867.700～YK3+877.700，全长1067.428m。肖村桥站～小红门站区间含站后24.8m双洞双线暗挖段及明挖盾构井(内净空尺寸15.2×23.2m)，盾构区间左线长981.014m，右线长1028.28m，线间距14～14.5m,线路纵坡成“人”字形，覆土7～11米。岗上村及小红门村沿线居民房屋密集，基本为平房。（2）隧道采用盾构法施工，在YK3+665.500～YK3+682.000处下穿双丰铁路，隧道覆土（距路基面）约10.825m，区间隧道与铁路交角约77度，区间隧道长度约17.5m。

4、本段工程属环境风险工程，风险工程控制的关键点在于地表（道床）变形的控制。（3）双丰铁路左线下穿铁路起点距始发端778.5m，计649环；终点距始发端795.3m，计663环，下穿段实际长16.8m，计14环。盾尾实际通过铁路路基总长为25.6m，计21环。双丰铁路右线下穿铁路起点距始发端758.7m，计632环；终点距始发端775.4m，计646环，下穿段实际长16.7m，计14环。穿越前后各15m列为穿越直接影响段，则总计为55.6m，计46环。盾构下穿铁路位置图详见图1-1，盾构隧道和铁路的关系详见图1-2、

5、1-3。people.6.measurestoavoidlossoflifeordamagetoproperty.2.19themullioninstallation1.Note:verticalinstallationinallcurtainwallinstallationprocessduetoitslargeamountofinconvenienceofconstruction,highprecisionandplayaveryimportantrole.Ifmullionisinstalled,theen

6、tireschedule3131图1-1盾构区间下穿铁路位置图图1-2盾构隧道与双丰铁路主线的相互断面图（K3+670.000）people.6.measurestoavoidlossoflifeordamagetoproperty.2.19themullioninstallation1.Note:verticalinstallationinallcurtainwallinstallationprocessduetoitslargeamountofinconvenienceofconstruction,highp

7、recisionandplayaveryimportantrole.Ifmullionisinstalled,theentireschedule3131图1-3盾构隧道与双丰铁路主线的相互关系平面图1.2工程地质与水文地质条件本段区间工程地质单元位于河间台地上，地层可分为人工填土层、新近沉积层（局部表层分布）及第四纪沉积层三大类。地层从上到下依次为粉土质素填土①层、砂质素填土①2层、粉质粘土②1层、粉土②层、粉质粘土④1层、粉质粘土⑤层、粉质粘土⑦层、粉土⑦1层。隧道围岩分级V～VI级。①粉土质素填土层：黄褐色，

8、中密，稍湿，属中～中高压缩性土，含砖渣、灰渣。①1杂填土层：杂色，稍密，稍湿，含砖块、灰块，表层局部为柏油路面。该层一般厚度为1.20～3.80m，土质不均，工程性质差。②粉土层：褐黄色，密实，稍湿～湿，属中低～中压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层。②1粉质粘土层：褐黄色，湿～饱和，可塑～硬塑，属中高～高压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉土夹层。③粉土层：褐黄色