基床、路基、路面的理解

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1、基床基床（formation）　在路基面以下、路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层。基床土承受列车荷载产生的动应力，在它的长期重复作用下，基床容易发生破坏或是产生过大的有害变形，从而影响正常的铁路运输。因此，基床是铁路路基最重要的关键部位。基床结构关于对基床及其结构的认识，经历了一个从无到有、从薄到厚的发展过程。中国于20世纪50至60年代才提出了基床的概念，并规定基床厚度为上1.2m，其中，路肩下0.5m为基床表层，表层下0.7m为基床底层。随着运量的不断增长、速度的逐渐提高，运营

2、线路出现了许多病害，有很大程度是因为基床厚度不足所致，大型重载铁路的基床厚度即调整为2.5m。根据目前的研究成果，路基顶面以下3.0m范围是列车动荷载的主要影响范围，中国高速铁路暂行规范中把它规定为基床的厚度，其中路肩下0.7m为基床表层，表层下2.3m为基床底层。中国高速铁路路基基床结构见下图。     传统的普通线路多为道床与土质路基直接相连的二层系统，称为土基床。随着高速铁路列车速度的提高和重载铁路轴重的增加，基床所受的动应力明显提高，普通的二层系统已不能满足要求。因此发展了多层系统。多层系

3、统的基床分基床表层及基床底层两部分。基床表层德、法、日等国有不同的名称，如路基保护层、垫层和强化路盘等。各国的基床表层、底层及基床以下路堤填土部分的厚度、压实密度、强度要求不全相同，但是它们的设计思想主要都是为了严格特制下沉量，为轨道结构提供一个有足够刚度的基础。中国基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等填筑，厚度0.7m，压实系数K30≥190MPa/m。参见路基填料压实。路基面即基床面，主要包括路基面宽度及路基面形状两者。路基面宽度　等于道床覆盖的宽度，再加上两侧的路肩宽度之和。路基面两侧无道

4、碴覆盖部分称为路肩。当道床的路基面的重要组成部分，路基面的宽度便决定于路肩的宽度。路肩是路基面的重要组成部分，其作用是防止道碴散落，保持道床完整；供养路人员避车、走行；临时卸存轨道维修料具；设置线路标志和行车信号；抑止土体侧向挤出，增强路堤稳定性等。因此路肩应保持足够的宽度。中国现行规范规定的路肩宽度标准为,Ｉ级铁路路堤的路肩不得小于0.8m，路堑不得小于0.6m。参见铁路等级。在曲线地段，由于曲线超高的设置，路基面还需要进行加宽。路基面形状视路基填料是否为渗水材料而有不同形式。当路堤或路堑的土质

5、为非渗水性土时，路基面做成具有横向排水坡的拱状，称为路拱，以利于排除雨水，避免积水使土浸湿软化，造成病害。路拱的形状一般为三角形。当路基填料为渗水材料时，路基面则可做成无路拱的水平状。对基床的要求强度要求应有足够的强度以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道碴压入土中从而防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。刚度要求在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列车高速行驶时，基

6、床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性的要求。同时能保障道床的稳固。优良的排水性能够防止雨水浸入路基下层，引起软化和冻融等危害圬工、圬工结构圬工：瓦工的旧称。指砌砖﹑盖瓦等工作。　圬工结构：以砖、石或者混凝土为主要材料建造的构造物称为圬工结构。现在圬工是指除钢筋砼、预应力砼、钢结构以外，由纯混凝土或砖石砌体材料建筑的。准确地说圬工就是材料强度不能充分发挥的结构,比如大体积的混凝土,内部混凝土的强度远没得到充分发挥,也就是说材料的实际应力很小,远没达到材料的设计强度.基本结构就是前面所说的几种类

7、型。“路基，路面，路床”有什么区别？1.路面：是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物．2.路基:是路面的基础，指路面下面的部分。有路堤和路堑两种。还有上路堤(路面底面以下深度80～150cm)和下路堤。3.路床：是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。有零填及路堑上路床(路面底面以下深度0～30cm)，下路床(路面底面以下深度30～80cm)。路床的主要作用是排水和散布载重力。4，路基面紧接着的是基床？（百度解释为：一般指天然地基上开挖(或不开挖)的基槽,基坑,

8、经回填处理,形成可以扩散上部结构荷载传给地基的传力层,分明基床和暗基床两类。路基路基（subgrade，substructure）由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载（参见路基荷载）。路基同轨道一起共同构成的