戈壁滩地区客专大跨度连续梁悬臂施工技术研究

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1、戈壁滩地区客专大跨度连续梁悬臂施工技术研究1绪论1.1研究背景近几年来，随着我国高速铁路的大规模建设，为跨越大江、大河和海湾等障碍物修建了许多预应力混凝土梁桥。当桥梁跨越山谷、河流及既有线路时，由于施工场地有限，采用传统的支架法无法正常施工，因此，需要采用悬臂施工方法。预应力混凝土连续梁桥能满足大跨度桥梁的受力要求，有利于平顺行车，且具有施工速度快，后期便于维修等结构特点，所以其在铁路客运专线桥梁中占据了越来越大的比重，同时悬臂浇筑施工法近年来也得到较快的发展，已建成的大跨度连续梁大部分采用此方法进行施工[1]。国内

2、对该类型结构施工技术方面的研究较多，但因各自所依托的工程个体不同，所取得的研究成果也有一定的局限性。需要进一步的补充和完善。........1.2重、难点分析该桥位于戈壁地区，常年刮风，冬季降雪量大，且跨越交通流量较大的连霍高速公路，施工难度较大。该地区大跨度连续梁挂篮悬臂施工重、难点主要有以下几个方面：(1)影响安全施工的影响因素较多，是本标段安全重点监控项目。(2)在复杂环境下，施工监控的好坏直接影响到梁体结构的受力线形控制是否达到设计及规范要求，因此如何做好施工监控是本工程的重点及难点之一。(3)如何确保0#块

3、及直线段现浇梁支架变形稳定，保证合拢段按照设计顺利合拢也是本工程重、难点控制项目之一。........1.3论文的主要研究内容本文以兰新铁路第二双线酒泉立交特大桥跨越连霍高速公路（60+100+60）m跨连续梁为背景，主要进行了以下几方面的工作：(1)结合工程所在区域风大、冬季降雪量大的特点，阐述了高速公路上方防护棚架的设计，检算过程。(2)结合背景工程，介绍了地处戈壁地区，跨越高速公路大跨度连续梁施工工艺。(3)阐述了0#块、直线段现浇支架的计算、设计过程。(4)该桥地理位置特殊，外界影响因素多，如何有效控制其施工

4、应力及线形是该桥的施工重点之一。本文采用大型有限元分析软件桥梁博士对梁体各施工阶段进行有限元模拟分析，得到相应的位移、应力的理论值，通过与现场实测值的分析比较，分析误差产生的原因。并对模型进行调整，使之更加全面，从而确保了梁体的线形及应力的有效控制。..........2戈壁滩地区连续梁悬臂施工技术2.1工程概况工点区出露地层主要为：第四系全新统人工填土，洪积砂质黄土，上更新统洪积粗（细）圆砾土，卵石土。河水以大气降水和融雪作为主要补给。地下水类型主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于河谷阶地、盆地及冲

5、、洪积扇、河沟滩地和地势低洼处.酒泉立交特大桥乞起里程为DK686+507.12-DK693+878.83，全长7371.71米。在DK691+893.44-DK692+115.14处设置（60+100+60）m连续梁跨越连霍高速公路。165#及166#墩为该处连续梁主墩，采用钻孔摩擦桩基础，桩径采用Φ1.5m。承台尺寸为18.6m14.6m5m，墩身均为圆端型实心墩。165#墩墩高11.5m，166#墩墩高11m，墩身截面尺寸为4.2m9m。支撑垫石截面尺寸为2m2.95m，高度44.5cm，164#及16

6、7#墩为该处连续梁边墩，采用钻孔摩擦桩基础，桩径采用Φ1.5m。承台尺寸为12.6m9m3m，墩身均为圆端型实心墩。164#墩墩高15m，167#墩墩高15m，墩身截面尺寸为3.8m9m。支撑垫石截面尺寸为1.1m1.5m，高度39cm，支座采用球型钢支座TQGZ-LX-45000-0.15g及TQGZ-LX-9000-0.15g。该处连续梁0#节段采用支架现浇，0#节长度14m，高度7.85m，体积543.834m3，重量922.569t；1#节段至13#节段采用菱形挂蓝悬臂浇筑，其中4#节段最重为159.

7、624t,12#和13#节段最长为4m，箱梁底板宽度6.7m，顶板宽度12.2m，厚度分别为40cm、65cm,腹板厚度分别为60cm、80cm、100cm。箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为y=0.0016225x2，梁顶距轨面高度0.725m。...........2.2施工工艺本梁支座采用球型钢支座TQGZ-LX-45000-0.15g及TQGZ-LX-9000-0.15g。支座设置根据施工图确定固定支座设于165#墩上，165#墩设置固定及横向活动支座，166#墩设置纵向及多向活动支座，164#、

8、167#墩均设置纵向及多向活动支座，支承垫石采用C50混凝土，垫石顶面四角高差不大于2mm[2]。支座安装应在绑扎梁段钢筋之前进行。支座安装前，应保证支座各项技术指标符合设计及规范要求。支座安装时，应严格控制支座及垫石标高，使支座安装质量满足规范要求。支座安装时应根据设计计算结果，确定支座预偏量。使得连续梁施工成桥后，支座上下座板中心重合在一起