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时间:2018-10-31
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1、中国沿海集装箱港口体系的空间结构与竞争格局曹有挥"曹有挥陈雯2,杨桂山2,李海建1(1.安徽师范大学地理系,芜湖241000;2.中国科学院南京湖泊与地理研宂所,南京21008)摘要:集装箱港门体系的空阿结构演化与竞争格局变动是-个问题的两个侧而,互力因果。本研究对近10年屮国沿海集装箱港门体系的空间结构演化与竞争格局变动进行定呈测度。赫希曼一赫芬达尔指数(Hirshmann-Herfindahlindex)计算表明:集中化在粮个港II体系空问姑构演化中己经显现;但集中化过程在珠三角、松三角和环渤海三大港群内差异
2、明显,且在不同吋段上呈现出一定的波动。移动一分卓分析(shift-shareanalysis)显示:幣个港口体系内的箱源移动量一直很人,这既反映在三大港群之间,更反映在各港群内各港U之间;珠三角港群始终净移入,环渤海港群一直净移出,长三角港群先移入后移出;上海港在1995—1998年阆曾出现了一定程度的净移入,但在其它W个吋段则为净移出;深圳、宁波2港始终净移入,且移入景相当可观。关键词:集中化;空间结构;竞争格局;赫希曼一赫芬达尔指数;移动一分亨分析:中国沿海集装箱港口体系1引言1956年发端于McleanTru
3、cking公司的集装箱试验[1’2j,使全球范围内的运输业发生了革命性变化,同时,更对整个港口体系产生了深刻而久远的影响:有些传统老港趋于衰退,而另一些新兴港口迅速崛起:港口等级体系开始重塑;港口腹地空前扩张;港口竞争机制渐赋新内涵。对此,长期以来,西方学者给予丫持续的关注与研探。集装箱港口体系已成为现代港口地理学研究的主要前沿与活跃领域纵观20世纪80年代以来西方学者在集装箱港口体系方面的学术文献,可以清楚地发现,空间结构演化及其内在机制的研究构成了该领域的一支绵延不断的主流。这当中最具影响的成果当推Hayuth
4、建立的5阶段演化模型(假说)。Hayuth认为,在投资风险、初始优势、&我堉强和规模经济等机制的作用卜*,集&箱港口体系先后要经历准备期(Pre-container)、采用期(adopting)、集中期(concentration)、枢纽中心期(loadcenter)和边缘挑战期(peripheralchallenge)五个阶段,在前4个阶段里,集装箱港口体系空间结构演化的基木方向是集中化,即港口之间通过不断竞争,其箱源逐渐向某一具有相对优势的港U集中,直至枢纽屮心港出现;此后,随着一些限制性因素尤其是(港门)规模
5、不经济的逐渐加剧,箱源出现分散化倾向,至此,集装箱港口体系演化进入第5个阶段l4j。80年代后期以来,集装箱港口体系空间结构演化及其内在机制的研究在2个方面取得了明显进展:其一,有些区域性实证研究基木或部份证实了Hayuth假说。一方面,Ahriess,Hoyle和Kuby等的研究表明,在东南亚集装箱运输、东非港U竞争和美国港口体系的发展屮确实发生过明显的集屮化过程[5"71。另一方面,Hayuth的另一项研宂证明,美国集装箱港口体系演化实际经历了初始采用(initialadoption)、扩散(diffusion
6、)、集巾(concentration)和第二位港口扩张(expansionofsecondaryport)4个阶段,在前3个阶段,集中化过程十分明显;进入第4个阶段后,分散化现象开始显现[81。其二,另一些研究则对Hayuth假说提出了质疑和修正。首先,Notteboom对欧洲集装箱港门体系演化进程的系统考察并未证实基金项目:国家自然科学基金项11(40171023)和教育部科学技术粟点项H(2003-77)lFoundationItem:NationalNaturalScienceFoundationofChin
7、a,No.40171023]Hayuth模型的有效性,其结果显示,1980—1994年期间,欧洲集装箱港口体系内的箱源一直处于波动之中,集中化过程未曾出现。Notleboom认为,尽管集装箱运输的屮心枢纽化有着巨大的好处,但集屮化并非集装箱运输发展的必然结果。地方性运输需求和港口政策等会促使一些中小港在港口体系中保持一定的地位M。其次,Stan•通过对巴尔的摩港和汉普顿港竞争关系的分析,回答了Hayuth模型未曾解决的一个问题一一即一个同质区域可以同时并存2个中心枢纽港n()1。另外,O’Mahony和James的
8、研究发现,在有些区域集装箱港口体系内,在屮心枢纽港和喂给港之间,出现丫大型深水直挂港(Largedeep-seadirect-callport),这一重要发现进一步完善抑或修正了Hayuth假说[11_12]。中国沿海港口采用集装箱技术肇始于20世纪70年代初,进入90年代以后,随着全球化进程的不断加快、国际贸易的日益增长和W际制造业重心向东亚地IX的转移,
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