通用型轨排轨向调节器设计和应用

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1、通用型轨排轨向调节器设计和应用摘要：文章阐述了在路桥隧不同线路转换施工中，双块式无砟轨道轨排轨向调节器的方案设计，统一了各种轨向调节器的型式，减少了部件配置和实际操作时的工作量，有利于轨道排架精调，消除了因斜支撑式轨向调节器引起的向上的支撑力，保证了其施工精度，希望对以后的施工起到指导作用。关键词：双块式无砟轨道；轨道排架；通用型轨向调节1概述无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟等特点，在高速铁路中被广泛采用。但是双块式无砟轨道轨排上轨向调节器种类较多，不同线路工况转换时需要更换相

2、应类型的轨向调节器，给使用带来不便，在路桥隧频繁转换的线路上就更为明显。同时由于种类过多，需要详细了解线路的具体工况以后才能确定各部件的类型和数量，使轨排的配置工作过于繁琐，并且容易出现错误。本文以贵广线为例将路基用轨向调节器进行改进，使之在路、桥、隧三种工况下可通用。2原有轨向调节器结构形式支撑式轨向调节器由顶头、调节杆、销轴、支撑杆构成，按长度分为长轨向调节器和短轨向调节器，长轨向调节器安装在轨道排架内侧，短轨向调节器安装于轨道排架外侧，支撑杆顶在桥梁边墙上。为保证调节精度，轨向调节器与水平面要保持低于45°，旋转调节杆，使接

3、触点有效接触即可。按使用情况分为隧道用轨向调节器、桥梁用轨向调节器（如1）及路基用轨向调节器（如图2）。其中支撑式轨向调节器根据构筑物的特点长短不同，共有七种长度，而路基用轨向调节器根据线路端梁的布置分为两种。1支撑式轨向调节器2路基用轨向调节器3通用轨向调节器结构形式设计将原有路基用轨向调节器稍作调整，使其可以同时用于路、桥、隧三种工况中，并适应直线段和超高段两种情况。路基段上，通用轨向调节器与原路基用轨向调节器用法类似，因调整后轨向调节器的高度调节范围较大，可根据现场实际需要选用连接孔。通用型轨向调节器路基段使用断面示意如图3

4、。贵广线和合福线的线路参数不同，其中桥梁段差别较大。贵广线桥梁段防护墙内侧间距为9.0m，线路中心间距为4.8m,将轨排放至指定位置时，轨向调节器外侧距离防护墙270mm,具有足够的施工空间。而合福线桥梁段防护墙内侧间距为8.8m，线路中心间距5.0m，将轨排放至指定位置时，防护墙距离该侧轨向调节器外缘仅70mm,施工空间过于狭窄，而且轨排吊装时容易撞击防护墙。两条线路断面如图4所示。调整后的通用轨向调节器设有7对连接孔，按照等间距排列，对应轨排支腿上的安装孔，同时在轨排支腿上原有的两对连接孔上方加设一对连接孔，增加轨向调节器高度

5、的调节范用要求以适应路、桥、隧三种工况下直线段和超高段的使由于通用轨向调节器上的调节螺栓与支腿螺柱处于同一断面上，调节螺栓无着力点，需要加设一块靠在底座板上的U型支撑块，轨排支腿落在U型槽中。支撑块型式及尺寸见图55支撑块型式及尺寸4通用型轨向调节器的应用贵广线桥梁段上空间较大，采用I型轨调螺杆，调节轨向时在轨向调节器外侧旋拧I型轨调螺杆。连接孔的选取根据现场具体情况确定，使I型螺栓支撑在U型支撑块上即可。贵广线桥梁直线段和超高段施工见图6、图7及图8。隧道段内施工空间充足，统一使用I型轨调螺杆即可。但是由于隧道段内没有着力点，需

6、要使用隧道用支撑块。隧道用支撑块的底部设有两段直径16画，长60mm的圆钢，使用时事先在轨向调节器相应位置内侧的地面上打两个孔，将两段圆钢插入孔中固定，然后将通用轨向调节器的I型螺杆支撑在支撑块侧面。隧道直线段施工见图9。5结束语本方案将路基用轨向调节器稍作调整，使之在路、桥、隧三种工况下相适应，这样统一了轨向调节器的型式，减少了部件配置和实际操作时的工作量，便于推广使用。但路、桥、隧三种工况还是存在一定区别，所以将使用设备上的不同尽量体现在小型部件上（轨调螺杆、支撑块），这样既能保证不同工况下的施工质量，也在路、桥、隧三种工况互

7、相转换时更为方便，易被接受。在轨道排架精调过程中，因左右轨向的调整与高程调整同时进行，两参数会受到不同程度的扰动，建议先高程后轨向调整。在接触面涂抹一定的润滑材料，能够辅助螺栓沿支撑面上下滑动。因为通用轨向调节器轨向调整为水平施力，减少了其对轨排高程的影响，使其自重克服混凝土的上浮力，有利于控制轨枕上浮。参考文献[1]何华武.无诈轨道技术[M].北京：中国铁道出版社，2005.[2]TZ216-2007，客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南[S].[3]何华武.我国客运专线应大力发展无砟轨道[J].中国铁路，2005(1)：10-

8、12.[1]卢袓文.客运专线铁路轨道[M].北京：中国铁道出版社，2005.[2]章远方.双块式无砟轨道施工装备组合式轨排的研制及应用[J].铁道建筑技术，2011(增)：244-245.[3]郭胜利.客运专线路基上双块式无砟轨道施工技术[J].铁