隧道洞身二衬首件施工总结

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1、隧道洞身二衬首件施工总结延安安塞经志丹至吴起高速公路洞身二衬首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月曰延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书洞身二衬首件工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2X3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初

2、级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路Lj-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身二衬首件工程施工(ZK106+496-ZK106+499),本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定

3、人员、机械之间的最佳组合。(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结冃前，ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬首件工程已经完成，总结如下：(一)施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。(二)施工工艺(1)二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以

4、下条件：①.隧道周边变形速率明显趋丁减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d;③.施作二次衬砌前的累计位移值，己达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。(1)净空检查在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检査，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理。拱脚和墙脚以上lm内断面严禁欠挖。(2)施丁.放样。在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出

5、预浇筑段两端的以下几何耍素:隧道屮线、隧道屮线处高程、屮线的宽度，以利于台车就位。(3)二次衬砌台车的准备工作①.二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动

6、行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车屮心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等

7、关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程屮，对行走系统和固定连接的部件加大检査力度，确保隧道二次衬砌质量。①.严格控制二衬台车模板清洁二衬台车是从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨(共进行了2次)，提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。②.脱模剂脱模采用新机汕，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷；(5)防水层施工二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平，施工防水

8、层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。筑