b机车电器线路图原理

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1、8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--

2、130--HKG--151--HKF--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--28--1D励磁绕

3、组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-)后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1

4、-C2，这样保证了机车在运行方向一致。1、牵引电机磁场削弱电路为了充分利用柴油机功率，扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）当组合接触器XC闭合闭合后，牵引电机的励磁电流被分流，从而使流过励磁绕组C1-C2的电流减少，实现磁场削弱（以第一电机为例）1D--157--XC主触头--163--1RX--164--HKF--175--HKG--16--1ZL其他牵引电机磁场削弱回路与1D相同。该电路受控于磁场接触器XC，在自动控制下完成，并入RX形成分流电路，从而减弱牵引电机磁场作用。一、电阻制动工况电

5、路电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG使牵引电动机1D-6D改接成他励发电机。1D-6D的励磁绕组变为串联形式，主发电机作为发电流经1ZL向6台牵引电机供励磁电流，同时,HKG和1C-6C分别接通1D-6D电枢向制动电阻1RZ-6RZ的供电电路。1、牵引电动机励磁回路1ZL（+）--13.137--ZC--136--7LH--138--HKF（6D）--27--6D（C1C2）--33--HKF--156--HKG（6D）--HKG（5D）--179--5D（C1、C2）······--175--1D（C2、C1）--151--HK

6、G（1D）--HKG--（6D）--21--1ZL（一）接通电空接触器ZC控制回路，其主触头闭合F向1D-6D供电，励磁回路闭合完整。2、电阻制动工况主电路机车电阻工况时牵引电动机作为发电机运行。以1D为例，电路如下：1D（H2）--34--1LH--130--HKG--50--1RZ--56--1C--40--1D（S1）电控接触器1C-6C得电后，其主触头闭合，接通1D-6电路，牵引电机转为他磁发电工况，将列车的动能转为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1RG、2RG驱动的轴流式通风机将电阻带上的热量散发到大气中去，同时，牵

7、引电机电枢轴上产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生制动力。3、电阻制动风扇电动机电路1RGD、2RGD由制动电阻带1RG(Z10)、2RG(Z11)抽头处供电，（以1RG为例）2RZ抽头--Z10--104--Z11--1RG(励磁绕组)--1RG--103--X01--102--FSJ线圈--101--2G静触头--57--Z7--1RZ1RGD、2RGD串磁电动机。一、自负荷试验工况自负荷试验时，柴油机的转速分别为（680+/-10）r/min.（840+/-10）r/min.（1000+/-10）r/min.F输出功率分别在950-1

8、100KW,1900-2100KW,3100-330KW.自负荷试验时，ZFK应至于闭合位，HKG至于牵引位，1GK-6GK全部至于实验位，此时，主接触器1C-6C在断开位，F发出的三相电经过