东风8b内燃机车电气线路图说明

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1、东风8B内燃机车电气线路图说明机车电路图是表明机车上全部电机电器、电气仪表等元件的电气联接关系图，可供机车操作和电气系统安装、维护和检修使用。机车电路图分为主电路、辅助回路、励磁回路、控制回路、计算机接口、显示回路、照明回路以及行车安全回路等，现分别说明如下：1.主电路1.1组成主电路的主要电气元件主电路主要包括一台同步主发电机F，六台直流牵引电动机1-6D，一个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通六台直流牵引电动机电路的电空接触器1-6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短

2、接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换开关HKG，用于调节机车运行速度的励磁削弱电阻器1-2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1-6RZ，制动电阻散热用的两台轴流式通风直流电动机1-2RGD，用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1-7LH，交流电流传感器9-10LH，制动失风保护继电器FSJ和其他有关电气仪表元件等，主电路中还有包括一个供移车用的外接电源插座YCZ，电压信号的检测采用隔离放大器。1

3、.2主电路的工作原理1.2.1牵引工况柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。六台直流牵引电动机1-6D并联在主硅整流柜输出的两端，通过六个电空接触器1-6C的闭合，接通各直流牵引电机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。方向转换开关HKF用来改变流过六台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。为了扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）。当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕

4、组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1-2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。1.2.2电阻制动工况电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG，使直流牵引电动机1-6D改接成他励发电机，并将1-6D的励磁绕组全部窜联起来，由同步主发电机F经主硅整流柜1ZL供电，其电路由电空接触器ZC接通。HKG和1-6C分别接通1-6D向制动电阻1-6RZ的供电电路。为了在机车低速运行时有较大的制动力，以便达到更好的制动效果，机车采用二级电阻制动，当机车运行速度在30km/h（半磨耗）以上时，采用全电阻的

5、一级电阻制动，以获得较大的制动功率和制动力调节范围；机车运行速度低于25km/h（半磨耗）时，由1-2RZC短接一半电阻，进入二级电阻制动，以增加低速时的制动力。当直流牵引电动机1-6D转为他励发电机工作时，将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻带上，通过两台直流电动机1-2RGD带动的轴流式通风机将电阻带上的热能散发到大气中去。与此同时，1-6D电枢轴上所产生的电磁转距作用于机车动轮，产生了制动力。直流电动机1-2RGD从制动电阻上的抽头处供电。1.2.3自负荷试验工况机车在进行自负荷试验时，主电路中“

6、自负荷开关”ZFK应置于“闭合”位，工况转换开关HKG置于“牵引”位，控制电路中六个“运转-故障-试验”万能转换开关1-6GK（5/B4-11）全部置于“试验”位，此时1-6C断开，由同步主发电机发出的三相交流电经过主硅整流柜1ZL整流后直接向制动电阻1-6RZC以及牵引电动机1-6D励磁绕组供电，电能在这里被转化为热能，由轴流式通风机1-2RGD和牵引电动机的通风机将这些热能吹散到大气中去。自负荷试验电路简化了机车的负载试验过程，但由于制动电阻带的阻值不可调节，因而对柴油机的每一个稳定的转速，自负荷试验

7、只能确定一个对应的功率点。2.辅助回路2.1蓄电池充电回路柴油机启动后带动支流起动发电机QD运转，当闭合辅助发电开关5K（5/F2）后，QD的励磁接触器FLC（5/F8）线圈通电，FLC的两个常开触头（2/B4、2/C4）闭合，接通QD励磁回路，励磁回路由微机控制柜EXP（2/E6）控制，实现恒压110V控制，当QD端电压比蓄电池组电压高时，逆流装置NL导通，QD就向蓄电池组充电。与此同时，所有控制及辅助电路均由直流起动发电机QD供电。2.2空压机控制电路闭合空压机自动开关6K（5/G3），若总风缸压力不

8、足750kpa时，压力继电器3YJ（5/G6）触头闭合，接通1YC和2YC线圈（5/G7），1YC和2YC主触头（2/C6）闭合，空压机电机1-2YD开始运转，空压机开始正常工作。机车上还备有空压机手动按扭2QA（5/G2），当按下2QA时，空压机工作，其动作过程与自动相同，只是不受3YJ控制，只要松开1QA，空压机就停止工作。3.励磁回路同步主发电机F的励磁电流由感应子励磁机L发出的三相交流电，经励磁硅整流柜2ZL整流后提供