路基工程安全专项施工方案

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1、路基工程安全专项施工方案第一章编制说明一、编制依据1.吉首至怀化高速公路关冲隧道两阶段施工图设计；2.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；3.国家及地方安全生产等方面的法律、法规等；4.吉怀公司安全生产文件中相关规定、要求；5.本项目部《关冲隧道施工组织设计》。二、编制原则：1.认真、全面、系统阅读施工合同，深刻领会和贯彻业主意图及业主对承包商的各项要求；2.贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施组织安排的要求；3.对现场安全管理坚持实施全

2、员、全方位、全过程严密监控。三、编制目标及适用范围通过全面、全员、全过程安全管理实现本隧道及本合同段安全管理目标。本安全专项施工方案仅适用于吉怀高速第六合同段关冲隧道。-31-路基工程安全专项施工方案第一章工程概况及施工组织方案一、工程概况关冲隧道位于凤凰县七梁桥乡关岩村境内，设计为小间距隧道，洞轴线走向约165°，最大埋深约77m。隧道左线起讫桩号ZK32+235～ZK32+835，全长600m，纵坡为3%和-0.8%的人字坡；隧道右线起讫桩号YK32+235.434～YK32+830.316，全长594.882m，纵坡为3%和-0.8%的人字坡。（一）地

3、质构造根据现场地质调绘结合区域地质资料，隧道区大地构造部位处于新华夏系构造第三隆起带的西南段武陵山二级隆起带的南端，主要构造线呈北北东～北东向展布，构造形迹由一系列褶皱和断裂组成。隧址区断裂构造不发育，根据钻探结果和地表调查，隧道区无区域断裂通过。隧址区出露地层主要为寒武系下统清虚洞组灰岩，分布于洞身和进口段；出口段为杷榔组页岩、炭质页岩夹灰岩。（二）水文地质条件本隧道为越岭隧道，区内地表水系不发育，无常年性地表水体，地表水主要为大气降水形成的地表面流，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通；隧道进、出口位于山体斜坡位置，分布位置相对较高，地表水对隧道施工

4、影响较小；但应注意暴雨期间地表流对洞口的冲刷破坏作用，宜采取截流、疏排措施。隧道区地下水类型主要有碳酸岩裂隙岩溶水、碎屑岩裂隙水。根据隧道区地形地貌及地质条件，地表、地下水径流排泄条件较好，当地侵蚀基准面标高较低，隧道洞身多处于侵蚀基准面之上，对隧道施工影响较大的主要为溶洞裂隙以垂直径流为主的裂隙溶洞过境水（动储量），暴雨期隧道施工可能产生突水、突泥现象，对隧道施工影响较大；隧道工程施工产生静储量突水、突泥的可能性较小。（三）不良地质现象隧道区不良地质主要为岩溶。隧址区寒武系下统清虚洞组灰岩岩溶较发育，地表溶沟、溶槽、石芽、溶蚀洼地等发育。根据区域资料，深-

5、31-路基工程安全专项施工方案部溶洞、落水洞分布较普遍。根据调查和初勘、详勘推测，在ZK32+240附近、YK32+250附近区段存在规模较大溶洞；在ZK32+400～ZK32+450、YK32+430～YK32+480区段存在一条厚度约8～10m、倾角约27°的破碎带；在ZK32+675～ZK32+705、YK32+690～YK32+720区段存在一条厚度约8m左右、倾角约30°的破碎带。此外怀化端页岩分布区由于层间结合力相对较差，易顺层面滑动脱落。（一）地震及区域稳定性根据《中国地震动参数区划图》，本地区地震基本烈度为Ⅵ度，设计按地震基本烈度Ⅶ度设防。隧

6、道区属构造剥蚀低山丘陵地貌单元，第四纪以来的新构造运动主要为地壳间歇性抬升，水平方向运动微弱，无区域性深大断裂通过；近代无中强震记录，属相对稳定地块，稳定性较好。（二）隧道围岩分级及稳定性评价关冲隧道围岩分级及稳定性评价一览表分段桩号长度围岩级别稳定性评价超前支护衬砌类型ZK32+235-ZK32+2427Ⅳ顶板厚度较小，弱风化层厚度不大，局部岩溶较发育，岩体完整性较差，爆破震动过大易塌，拱部无支护时可产生较大坍塌，围岩稳定性较差。SmbZK32+242-ZK32++25816Ⅳ长管棚XS4aZK32+258-ZK32+2646Ⅳ超前锚杆XS4aZK32+2

7、64-ZK32+27410Ⅲ岩体完整性较好，呈块状整体结构，节理稍发育，且多为密闭型，部分层面结合较差，洞顶较稳定，无支护时可发生掉块或小塌方，局部顶板易塌落，洞室渗水。超前锚杆XS4aZK32+274-ZK32+410136Ⅲ　XS3aZK32+410-ZK32+4188Ⅲ超前小导管XS5cZK32+418-ZK32+46143Ⅴ推测断层构造破碎带，岩溶较发育，岩体呈镶嵌碎裂结构，地下水队围岩影响较大，拱部无支护时可产生较大规模坍塌，围岩稳定性较差。超前小导管XS5cZK32+461-ZK32+47312Ⅲ岩体完整性较好，呈中厚层状结构，节理稍发育，且多为

8、密闭型，部分层面结合较差，不均匀夹灰岩，洞顶较稳定，