管沟钢板桩支护专项方案

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1、津保引入天津西站工程曹庄动车运用所房建工程钢板桩支护施工方案编制人：审核人：审批人：中铁六局集团有限公司津保铁路引入天津西站工程项目部第七分部2013年3月23日18目录第一节编制依据1第二节工程概况1第三节钢板桩支护设计思路及要点1第四节基坑稳定性换算2第五节施工组织计划7第六节施工机械及设备8第七节钢板桩施工9第八节基坑监测措施10第九节质量保证措施12第十节应急预案12第十一节安全施工措施16第十二节文明施工措施1718第一节编制依据1、津保铁路引入天津西站工程曹庄动车运用所管沟工程施工图纸2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB5

2、0202-20023、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20114、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20015、《工程测量规范》GB50026-20076、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-937、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20018、《建筑施工安全检查技术标准》JGJ59-999、《安全防范系统验收规则》GA308-200110、《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94第二节工程概况新建天津至保定铁路曹庄动车运用所检查库及边跨共有横向管沟4条，暖通管沟2条，电力综合管沟1条，真空中心管

3、沟1条。其中暖通管沟基底高程-5.15m，电力管沟-6.85m，真空中心管沟基底高程为-7.05m（含垫层），原地面高程-2.55m，真空管沟基坑最深为4.5m。采用钢板桩支护方式进行基坑开挖。第三节钢板桩支护设计思路及要点根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是为了隔绝-4m地下水流入基坑，同时支护边坡防止土体挤压，起到支护边坡的作用。设计要点如下：1、钢板桩桩长10m；2、钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕周长约160m；183、为保证基坑安全，钢板桩每隔4m设置一道横向工字钢支撑以加强钢度及整体性；第四节基坑稳定性换算计算假

4、设：1、根据设计图纸中地勘资料提供的土层描述，本计算中土层参数按经验取值如下（真空中心管够钢板桩支护处）：土层编号土层名称土层顶标高（m）土层底标高（m）容重（kN/m3）内摩擦角（o）粘聚力（kPa）1粉质粘土156.83148.83181510则计算取值：γ=18KN/m3，φ=150，c=10KPa。2、计算时按照支护周边均为土体进行计算，不考虑空隙水压力及土体浮容重,同时不扣减由土体粘聚力与钢板桩之间产生的摩擦力。3、钢板桩布置如下图所示：平面图18钢板桩围堰计算：1、内力计算本工程土压力计算采用钢板桩全部承受的主动土压力视为有效主动

5、土压力。以地面标高-2.55m为基准，计算各高度点的有效土压力。地面超载按照30t考虑，换算后为5KN/m2，换算为土高度h0=q/γ5/19=0.26m。（1）主动、被动土压力系数（2）有效主动土压力计算（受力分布图如下）按照各工况（一道支撑）进行受力计算，具体如下：18A、在标高-2.55m位置时的土压力强度（地面处）B、在标高-3m位置时的土压力强度（支撑处）C、在标高-7.05m位置时的土压力强度（基底部）18（3）施工工况下围檩计算围檩受力（采用近似法计算）公式：Rn处土压力qn=(Pn+Pn-1)/2×h1/2+(Pn+Pn+1)

6、/2×h2/2，则计算如下：18开挖到基底标高时土压力最大，为最不利工况，土压力均布荷载为13.78KN/m，则此时钢板桩所受的最大弯矩为，钢板桩抗弯截面模量为,则钢板桩所受最大弯曲应力为：，完全满足要求。（4）钢板桩最小入土深度计算入土深度控制是钢板桩设计计算的关键，本方案为验证相关计算规则的合理性及准确性，采用两种计算方法进行验算后对照复核。采用盾恩近似法计算18如上简化后土压力分布图，假定作用在板桩EG｀段上的荷载EHJG一半传至E点上，另一半由坑底土压力FGR承受，由几何平衡关系可得入土深度计算公式：即,代入相关数据计算可得：

7、,即钢板桩在基底以下入土深度大于4.5m时就能满足要求。综合以上两种计算方法结果，本施工方案采用10m长钢板桩，桩顶标高为-2m,基底标高为-7m,入土深度=10-(-2-（-7）)=5m>4.5m,完全满足要求。2、内支撑受力检算内支撑及围檩设计如前图所示,选择荷载最大的围檩位置进行验算,该处土压力q=8.5KN/m，取跨度最大的两跨不等距连续梁检算跨度为4m时，安全系数取1.5，按照方案设计围檩选择I36b，工字钢，取系数η=0.125，则在静载时：，故围檩抗弯强度满足要求。经过上述计算，本方案钢板桩支护设计检算是符合要求的，安全性能可靠

8、。第五节施工组织计划本工程采用项目经理负责制管理，由项目经理全权负责本项目的机械、材料和劳动力的组织及施工，项目管理架构如下：18项目经理：刘胜利技术负责人：李晓涛