钢板桩支护专项方案

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1、港珠澳大桥珠海口岸工程交通连廊及旅检楼B区底板下管线工程钢板桩支护专项方案工程名称：港珠澳大桥珠海口岸工程交通连廊及旅检楼B区底板下管线工程工程地点：港珠澳大桥珠海口岸人工岛珠海口岸管理区施工单位：长业建设集团冇限公司编制单位：长业建设集团有限公司编制人：技术负责人：编制日期：年月口审批负责人：审批H期:一、工程概况3二、管道沟槽开挖施工方案3三、沟槽明挖法施工方案4四、排水措施7五、现场安全文明措施7六、保护措施的制定8七、突发事件应急预案8八、安全技术措施9一、工程概况本工程的设计范围位于港珠澳大桥珠海口岸工程交通连廊及旅检楼B区底板下管线工程。本次设

2、计范围位于城建院设计范围内在交通连廊及旅检楼B区域。本专业设计内容包括城建院设计范围内在交通连廊及旅检楼B区域内及周边的室外给水管道工程、室外雨污水管道工程，此区域的房建及配套给排水管道属于华东建筑设计研究总院(以下简称华东院)设计范围，除特别指明外，给排水工程分界点为进户阀门井或排水出户井，井属华东院设计范围。二、管道沟槽开挖施工方案榊壁开挖范围主要为饱满水砂层。场地砂层含水、透水性偏高，地表水位较高，因此，地表水对沟槽开挖的影响，因管道管径为：DN1500〜DN2000,开挖深度最大为4.5米，开挖沟槽放坡的稳定性不高，对周边承台保护作用较低，数量较多

3、，由于现场可放土方的地方狭小，若采用放坡，将导致管道沟榊开挖后严重破坏承台模成晶,且对现有预制桩的破坏较大。另一方面，在管道施工过程中将加大施工难度以及对整个施工工期带来一定的影响。因此根拯现场实际情况，排水管道开挖局部深度超过3m必须采用钢板桩对沟椚进行支护，以便周边己浇筑承台和成品承台模的保护。施工时将根据地质情况及施工场地条件选择支护方式，采用长度6米IV型拉森钢板桩进行支护，双排钢板桩Z间间隔8m加设2()()mm*100mm*7mm工字钢作为纵、横向支撑。若沟槽为软土地基时，双排钢板桩Z间间隔8m在钢板桩上下加设横双向向支撑，确保施工安全。沟槽支

4、护大样如下图：成型蔭台成型承台拉森IV型钢板桩支护平面示意图工字枫鶴支椁三、沟槽明挖法施工方案本工程明挖深沟槽采用长度6米IV型拉森钢板桩作为支护，开挖采用挖掘机倒退式开挖，200mm*100mm*7mm工字钢作为纵、横向支撑。1、沟槽支护要求(1)材料要求选择符合设计要求的钢板桩为：长度6米IV型拉森钢板桩，钢板桩采取工厂加工，其表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状必须符合出厂质量标准。重复使用的钢板应符合下表的检验标准要求，否则在打桩前应予以矫正。重复使用的钢板桩检验标准序号检查项目允许偏差检查方法单位数值12桩垂氏度桩身弯曲

5、度%<1尺量L为桩长，尺量34齿槽平直度及光滑度无电焊渣或毛刺用Im长的桩段作通过试验(2)机具、打桩方式的选择根据木工程地质及打桩长度，拟选用钢板桩机打入法打桩方式拟选用单桩打入法。2、钢板桩施工顺序施工准备及降水一板桩定位->挖沟槽一沉打钢板桩一安装支撑一沟槽开挖一沟槽施工->冋填土->拔除钢板桩。3、施工准备钢板桩则必须衬以纤维板(或油毡)等隔离材料，以利钢板桩拔出。钢板桩布置的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便充分利用标准钢板桩和便于设置支撑。(1)钢板桩的检验与侨止用于沟槽临时支护的钢板桩，主要进行外观检验，包括表面缺陷、长度、宽度

6、、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等。对桩上影响打设的焊接件应割除。如冇割孔、断而缺损应补强。若冇严重锈蚀，应量测断而实际厚度，以便计算时予以拆减。矫正的方法如下：a>表面缺陷矫正先清洗缺陷附近表面的锈蚀和油污，然后再焊接修补的方法补平，再用砂轮磨平。b、端部矩形比矫正一般用氧乙烘切割桩端，使其与轴线保持垂直，然后再用砂轮对切割面进行磨平修整。当修整量不大时，也可直接采用砂轮进行修理。c、桩体挠曲矫正腹向弯曲矫正是将钢板桩弯曲段的两端固定在支承点上，用设置在龙门式顶梁架上的千斤顶顶在钢板桩凸处进行冷弯矫正；侧向弯曲侨正通常在专门的侨正平台上进行，将

7、钢板桩弯曲段的两端固定在矫正平台的支座上，在钢板桩弯曲段侧面的矫正平台上面间隔一定距离设置千斤顶，用千斤顶顶压钢板桩弯凸处进行冷弯矫正。d、桩体截而局部变形矫正对局部变形处用千斤顶顶压、大锤敲击与氧乙炊焰热烘相结合的方法进行矫止。4、沟槽支护及开挖(1)钢板桩打设a、钢板桩施工，分片将钢板桩打入砂中，筑成半封闭式，然后在圈内开挖沟槽。b、钢板桩打设采用单独打入法，从板桩的一角开始，逐块打设，直至工程结束。c、打桩时，开始打设的第一、二条钢板桩的打入位置和方向要确保垂直，它可以起样导向作用。d、钢板桩转角和半封闭采用骑缝搭接法。e、沟槽开挖的宽度按不同管段的

8、设计参数及现场实际情况来确定，采用断面形式。（见上图示意）。（2）