大桥便道、便桥、桩基围堰拆除方案

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1、南京交通工程有限公司济徐高速公路（江苏段）JX-FX3标项目部济徐高速公路（江苏段）JX-FX3标大沙河大桥便道、便桥、桩基围堰拆除方案编制：复核：审核：南京交通工程有限公司济徐高速公路（江苏段）JX-FX3标项目经理部二○○九年七月九日-6-南京交通工程有限公司济徐高速公路（江苏段）JX-FX3标项目部大沙河大桥便道、便桥、桩基围堰拆除方案一、工程概况济宁至徐州高速公路（江苏段）是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中长江三角洲地区高速公路网的组成部分，也是江苏省高速公路网规划“五纵九

2、横五联”中第二横的一部分；本项目主线采用全封闭、全立交的高速公路标准建设，路基为双向四车道，设计宽度28m，设计车速120km/h，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。大沙河为二坝以上废黄河滩地排洪入南四湖的走廊，并承泄苏、鲁、皖、豫四省1658平方公里的来水，暂不通航，全长61公里。由丰县流入沛县西南部，注入昭阳湖。大沙河与路线交角为60度，桥位处水深约2m，桥梁跨越两侧防洪大堤，大堤间距约720m，大堤外侧预留防洪通道。桥梁上部采用跨径为30m的装配式部分预应力砼连续箱梁，全桥跨径布置为（4×30+2

3、3）+4×（5×30）+（23+4×30）m，全长893.2m，下部结构为柱式墩，肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。由于济徐高速大沙河大桥下部结构施工需要，及济徐高速全线便道、便桥的贯通需要，我部根据业主要求，通过与沛县防汛防旱指挥部达成协议，临时填筑大沙河，进行筑岛围堰施工，在便道一侧设置跨径组合为4×7.5m的30米便桥，以保证非汛期情况下，水流正常畅通的需要。二、便桥设计及围堰施工根据工程实际情况，结合本工程施工的特点，我项目部决定在主线右侧设置便道，红线外侧7m，便道宽7m，经大沙河处两侧筑岛

4、，便道行车宽度保证不少于7m，中间留30m搭设便桥（位置在大沙河大桥14#～15#墩），确保大沙河河水正常通行；便桥基础采用双排7根直径φ25的落叶松木桩，木桩长为8m，入土深度3.5m左右，考虑每根木桩承载3～4t，便桥长30m，桥面净宽为4m，跨径设为7.5m，水中设3个墩，填土路基两端各设1个墩，墩顶横梁采用枕木铺设，纵梁采用四根30#工字钢通长设置（按行车道位置布设），两侧采用30#槽钢稳固和设置栏杆底座，横梁为满铺4m枕木，上铺6mm钢板作为行车板。考虑到大沙河为不通航河流，但施工机械设备均

5、为大型、重型-6-南京交通工程有限公司济徐高速公路（江苏段）JX-FX3标项目部设备，故设计净荷载W=55吨（按汽车-超20级加重车设计）。木桩采用φ25桩，木桩间设剪刀撑使木桩形成空间结构而使木桩平台结构稳定牢固，确保安全、稳定。木桩上设分配梁传递工字钢主梁传来的荷载。木桩自重不考虑。通过计算,为保证便桥结构安全和稳定，对于木桩的入土深度：考虑大沙河水流冲刷影响及汽车荷载冲击力影响，并考虑木桩本身的稳定，故拟定木桩入土深度不小于3.0m。便桥安装所有工作均由专业承包队伍负责。筑岛与便桥设置具体施工如

6、下：在12＃～14＃、15＃～16＃、17＃～19＃墩采用整体双排木桩围堰，改水上施工条件为陆上施工条件，右侧设便道；为确保水流畅通，桥右侧设临时便桥一座与便道贯通（14＃～15＃墩之间，16＃～17＃墩空档暂不设便桥，直接用土方填筑，若泄洪或其他需要时再考虑设便桥或直接挖开）。桥头便道的填筑：先进行围堰，堰身的断面尺寸应保证有足够的强度和稳定性，堰内抽水后，堰身不发生破裂滑动、倾覆及渗漏的原则。结合水深及施工条件，顺桥在12＃～14＃、15＃～16＃、17＃～19＃墩位施作整体双排木桩夹土围堰，围堰

7、顶宽设2米，顶面高出常水位0.5米，常水位水深大于1.5米采用木桩夹土围堰，小于1.5米采用竹桩夹土围堰；木（竹）桩间距为50～60cm左右，打入深度不少于1.5～2.0m，横向用φ8钢筋或φ15钢丝绳对拉固定，纵向用原木（竹）固定连接，木（竹）桩内以竹笆一层和彩条布挡土，围堰填土筑好后，填部分粘土形成陆地施工条件。围堰内周边设好排水沟，低处挖好集水井；靠右侧围堰做顶宽7m填土作便道。便道应高出水面80～100cm，且做层厚50cm的灰土和20cm厚的凝结碎石。14#～15#墩间沿右侧架设便桥与围堰内

8、填土便道贯通；便道中心线距主线中心线20.50米。木桩的用料直径应不小于φ18cm，应选用节疤少，无腐蚀空心，大小头径相差较小，木桩全长的弯曲矢度不大于桩径之半，木桩1.0米范围内木纹的扭转不大于桩木圆周之半的松木、杉木、橡木等木材。制作之前必须剥去树皮，桩顶应锯平并垂直于桩的轴线。为防止打桩时桩头辟裂，桩顶一般须配戴铁制桩箍，其厚度8～10mm，宽度50mm-6-南京交通工程有限公司济徐高速公路（江苏段）JX-FX3标项目部左右桩箍上径略小于下径，便于