便道便桥施工方案

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1、便道便桥施工方案中铁二十局集团一公司二00三年十月十四日目录一、工程概况二、特点分析三、施工方案四、便道施工方法五、便桥施工方法六、施工注意事项附件：1、施工便道横断面图2、钢便桥布置示意图3、便桥结构检算资料便道便桥施工方案审批表监理组意见管理处意见备注便道、便桥施工方案一、工程概况二、特点分析我合同段所承建范围地处平原河网区，河流、沟渠纵横交错，池塘星罗棋布，水田毗邻，主要跨越双南干渠、南潮河、伏堆河、三新河、中山河等。经全线调查，沿线道路有307、308省道及地方乡村道路，但乡村道路等级较差，部分桥梁已成危桥，无法作为大型设备进场道路，目前仅有307、308两条省道可作为线路

2、进场道路。便道、便桥贯通困难，对设备进场和迅速打开作业场面，展开流水作业极为不利。同时，便道的质量直接影响着材料及以后梁板的运输，所以便道、便桥的优质快速贯通是本工程实施的一大重点。三、施工方案根据指挥部统一要求，施工主便道统一设在主线右侧红线外，在六套互通区直接跨A、B匝道通过，其他匝道及分离式立交设支线便道，主线便道双向7M；支线便道单向4M，中间设会车道。我合同段范围内沟渠多为死塘或灌溉渠等，拟采用埋设φ0.6~1.5M有筋管通过，以便使大型机械迅速进场，使各队在所辖范围内开始主便道的修筑，我部便道采用原地面掺5%石灰处理20CM+20~40CM5%灰土+20CM碎石土+2C

3、M瓜子片面层结构形式（见《施工便道横断面图》）；便道外缘距临时借地线1.2M，同时便道两侧各设50*30CM排水沟一道，排水沟距便道内、外缘20CM。全线便桥根据现场情况，考虑通航要求及机械能迅速进场，经同相关部门协商，拟仅在中山河处设钢便桥一座，其余均采用埋管筑坝方式通过。中山河为七级航道，通航水位5.22m，通航净空18×3.5m。对此钢便桥拟采用贝雷梁和工字钢联合搭设的办法，跨径组合4×10m＋15m＋21m＋15m＋2×10m，总长111m，其中10m跨径采用8根Ⅰ40工字钢，15m＋21m＋15m采用双排单层上下加强型贝雷桁架形成三跨连续梁。钢便桥净宽4.0m，面板采用δ

4、=10mmA3钢板，桥台采用7.5#浆砌片石，桥墩及基础采用φ600×6mm钢管桩。其布置见附图《中山河钢便桥布置示意图》。四、便道施工方法1、便道的定线。由测量班根据中间资料公路用地图测设永久征地红线和临时借地线。２、对两线间便道位置进行清表处理（含内、外侧排水沟）。３、设内、外侧排水沟。排水沟要求挂线施工，确保排水沟线形流畅、顺直。４、将便道位的原地面用旋耕机、铧犁翻晒并掺白灰处理，采用振动压路机一次碾压成型，确保下承层的承载力。５、下承层基本板结后方可进入下道工序５％灰土施工，做５％灰土时要尽量减少对下承层的扰动，待土含水量达到要求后，方可布灰、拌和，采用振动压路机一次碾压成

5、型。６、碎石土采用在取土点挖机拌和均匀后汽车运至现场，推土机推平，并设双向2%横坡，振动压路机碾压成型。７、便道面层铺设２ＣＭ瓜子片。五、中山河便桥施工方法1、钢管桩施工根据便桥跨径分布荷载，1#、2#、3#、8#墩布置单排2根钢管桩，4#、7#墩布置单排3根钢管桩，5#、6#墩布置双排4根钢管桩。钢管桩施工采用6mm厚钢板卷制而成，直径φ60cm。打桩前要经过技术人员和测量人员准确控制桩位，控制的原则是在保证便道、便桥顺通的前提下，首先保证便桥与主桥中心线距离不小于21m，以免便桥干扰主线桥桩基基础的施工，另外严格控制全桥桩与桩和各桥墩桩与桩的间距，以保证各跨的跨距和桥面的良好受

6、力，打桩时给钢管桩顶设桩帽，对水中桩采用5吨打桩船打设，旱地上桩采用挖机打设，因各桩均为摩擦桩，要保证桩的入土深度不小于设计要求。打好桩后，由测量班测设桩顶标高，用氧乙炔气割去桩顶高出部分，割头要平齐，其上加焊0.7×0.7m,δ=14mm厚A3钢板，顺钢管桩顶部周边每5cm布置一道焊缝，焊缝长度不小于2cm。为保证钢管桩整体稳定性，采用∟7.5角钢或［8槽钢作剪力撑相连。在钢管桩顶钢板安放完毕后，在其上安设横向Ⅰ30工字钢，工字钢与桩顶钢板采用焊接连接。2、浆砌片石桥台施工中山河便桥桥台设计采用7.5#浆砌片石，基础采用人工开挖至老土层，底面尺寸1.0×4.3m。浆砌片石砌筑时采

7、用挂线，人工拌合砂浆挤浆法施工。考虑桥台顶受力均匀，在浆砌台身顶置放两根Ⅰ30工字钢。3、工字钢梁的架设对10m跨径纵梁每跨拟采用8根12mⅠ40工字钢，面板采用δ=10mmA3钢板，其架设主要采用16T汽车吊，每架完一跨内纵梁及面板钢板后，再进行下一跨工字钢纵梁及面板的架设。为保证整体稳定性，纵向工字钢主梁同墩顶Ⅰ30工字钢采用焊接连接。面板钢板同纵梁采用M20螺栓连接。4、贝雷梁架设对中山河便桥主航道拟采用三跨连续梁型式通过，主梁材料采用双排单层上下加强型贝雷桁架