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时间:2018-10-30
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1、南京交通工程有限公司济徐高速公路(江苏段)JX-FX3标项目部济徐高速公路(江苏段)JX-FX3标大沙河大桥便道、便桥、桩基围堰拆除方案编制:复核:审核:南京交通工程有限公司济徐高速公路(江苏段)JX-FX3标项目经理部二○○九年七月九日-6-南京交通工程有限公司济徐高速公路(江苏段)JX-FX3标项目部大沙河大桥便道、便桥、桩基围堰拆除方案一、工程概况济宁至徐州高速公路(江苏段)是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中长江三角洲地区高速公路网的组成部分,也是江苏省高速公路网规划“五纵九
2、横五联”中第二横的一部分;本项目主线采用全封闭、全立交的高速公路标准建设,路基为双向四车道,设计宽度28m,设计车速120km/h,桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。大沙河为二坝以上废黄河滩地排洪入南四湖的走廊,并承泄苏、鲁、皖、豫四省1658平方公里的来水,暂不通航,全长61公里。由丰县流入沛县西南部,注入昭阳湖。大沙河与路线交角为60度,桥位处水深约2m,桥梁跨越两侧防洪大堤,大堤间距约720m,大堤外侧预留防洪通道。桥梁上部采用跨径为30m的装配式部分预应力砼连续箱梁,全桥跨径布置为(4×30+2
3、3)+4×(5×30)+(23+4×30)m,全长893.2m,下部结构为柱式墩,肋板式桥台,基础为钻孔灌注桩基础。由于济徐高速大沙河大桥下部结构施工需要,及济徐高速全线便道、便桥的贯通需要,我部根据业主要求,通过与沛县防汛防旱指挥部达成协议,临时填筑大沙河,进行筑岛围堰施工,在便道一侧设置跨径组合为4×7.5m的30米便桥,以保证非汛期情况下,水流正常畅通的需要。二、便桥设计及围堰施工根据工程实际情况,结合本工程施工的特点,我项目部决定在主线右侧设置便道,红线外侧7m,便道宽7m,经大沙河处两侧筑岛
4、,便道行车宽度保证不少于7m,中间留30m搭设便桥(位置在大沙河大桥14#~15#墩),确保大沙河河水正常通行;便桥基础采用双排7根直径φ25的落叶松木桩,木桩长为8m,入土深度3.5m左右,考虑每根木桩承载3~4t,便桥长30m,桥面净宽为4m,跨径设为7.5m,水中设3个墩,填土路基两端各设1个墩,墩顶横梁采用枕木铺设,纵梁采用四根30#工字钢通长设置(按行车道位置布设),两侧采用30#槽钢稳固和设置栏杆底座,横梁为满铺4m枕木,上铺6mm钢板作为行车板。考虑到大沙河为不通航河流,但施工机械设备均
5、为大型、重型-6-南京交通工程有限公司济徐高速公路(江苏段)JX-FX3标项目部设备,故设计净荷载W=55吨(按汽车-超20级加重车设计)。木桩采用φ25桩,木桩间设剪刀撑使木桩形成空间结构而使木桩平台结构稳定牢固,确保安全、稳定。木桩上设分配梁传递工字钢主梁传来的荷载。木桩自重不考虑。通过计算,为保证便桥结构安全和稳定,对于木桩的入土深度:考虑大沙河水流冲刷影响及汽车荷载冲击力影响,并考虑木桩本身的稳定,故拟定木桩入土深度不小于3.0m。便桥安装所有工作均由专业承包队伍负责。筑岛与便桥设置具体施工如
6、下:在12#~14#、15#~16#、17#~19#墩采用整体双排木桩围堰,改水上施工条件为陆上施工条件,右侧设便道;为确保水流畅通,桥右侧设临时便桥一座与便道贯通(14#~15#墩之间,16#~17#墩空档暂不设便桥,直接用土方填筑,若泄洪或其他需要时再考虑设便桥或直接挖开)。桥头便道的填筑:先进行围堰,堰身的断面尺寸应保证有足够的强度和稳定性,堰内抽水后,堰身不发生破裂滑动、倾覆及渗漏的原则。结合水深及施工条件,顺桥在12#~14#、15#~16#、17#~19#墩位施作整体双排木桩夹土围堰,围堰
7、顶宽设2米,顶面高出常水位0.5米,常水位水深大于1.5米采用木桩夹土围堰,小于1.5米采用竹桩夹土围堰;木(竹)桩间距为50~60cm左右,打入深度不少于1.5~2.0m,横向用φ8钢筋或φ15钢丝绳对拉固定,纵向用原木(竹)固定连接,木(竹)桩内以竹笆一层和彩条布挡土,围堰填土筑好后,填部分粘土形成陆地施工条件。围堰内周边设好排水沟,低处挖好集水井;靠右侧围堰做顶宽7m填土作便道。便道应高出水面80~100cm,且做层厚50cm的灰土和20cm厚的凝结碎石。14#~15#墩间沿右侧架设便桥与围堰内
8、填土便道贯通;便道中心线距主线中心线20.50米。木桩的用料直径应不小于φ18cm,应选用节疤少,无腐蚀空心,大小头径相差较小,木桩全长的弯曲矢度不大于桩径之半,木桩1.0米范围内木纹的扭转不大于桩木圆周之半的松木、杉木、橡木等木材。制作之前必须剥去树皮,桩顶应锯平并垂直于桩的轴线。为防止打桩时桩头辟裂,桩顶一般须配戴铁制桩箍,其厚度8~10mm,宽度50mm-6-南京交通工程有限公司济徐高速公路(江苏段)JX-FX3标项目部左右桩箍上径略小于下径,便于
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