长溪大桥荷载试验报告

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1、长溪大桥荷载试验报告计算文件在最后㈤新田至嘉禾二级公路长溪大桥荷载试验报告一、概述根据交通部《公路工程竣工验收方法》令2004年第3号通过的有关精神，结合新田至嘉禾二级公路长溪大桥竣工验收的需要，长沙理工大公路工程试验检测中心受委托承担了新田至嘉禾二级公路长溪大桥的荷载试验工作。依据《新田至嘉禾二级公路长溪大桥合同》的要求于2011年11月完成了理论计算工作，于2011年12月顺利完成了长溪人桥结构验收荷载试验的外业试验工作。1荷载试验目的桥梁结构验收荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。通过桥梁结构验收荷

2、载试验，测试结构控制截面的静应变、静挠度、变形增量等试验参数，可以判断桥梁结构的工作状态和受力性能，评价结构的力学特性和在设计荷载作用下的工作性能，检验结构承载能力是否达到设计标准，同时对新建的长溪大桥的设计条件与施工质量进行评定，为竣工验收提供依裾，为即将投入使用的新田至嘉禾二级公路长溪大桥的运营、养护积累科学技术资料。2荷载试验依据(1)湖南省华罡交通规划设计研究院《长溪大桥设计图》；(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(」TGD62-2004)；(3)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004

3、、JTGF80/2—2004)；(4)《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)；(5)《公路桥涵施工技术规范》OT」041-2000)；(6)《人跨径混凝土桥梁的试验方法》1982；共24贞，(7)《公路工程抗震设计规范》(JTJ024-89)；(8)新田至嘉禾二级公路桥梁成桥试验合同3工程概述长溪大桥为三板溪水电站库区公路复建桥梁，全长为40m，桥跨布置为lX8m(钢筋混凝土it形梁)+1X65m(钢筋混凝土矩形肋拱)+lX8m(钢筋混凝土n形梁)。设计荷载为公路II级，人群荷载：3.0kN/m2。桥面净宽8.3m，地

4、震动峰值加速度<0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，对应地震基本烈度小于6度。钢筋混凝土矩形肋拱净跨径为40m,净矢高6.67m,矢跨比为1:6，拱轴线为悬链线，单肋宽0.9m，主拱圈高为1.2m，主拱圈由三条分离式拱肋、拱肋间横系梁及剪刀撑等连成整体。桥㈤行车道系由行车道横梁河纵梁以及钢筋混凝土桥面板组成。拱座主拱圈、支座垫石、桥面铺装层采用C40混凝土，桥墩立柱、拱上立牲、横系梁、剪刀撑、桥面系采用C30混凝土。总体布局示意图如图1所示。1长溪大桥总体布局示意图(单位：cm4试验主要内容长溪大桥结构验收主耍内

5、容包括以下三个方面：1）结构外观检査；2）桥面、拱肋线形测量；3）大桥静载试验和动载试验。二、桥梁外观检查和成桥状态参数测定1桥梁结构外观检查共24贞，试验前对桥跨结构外观质量进行了检查，并对挠度测点和控制试验断面进行了标记，对仲缩缝进行了外观检査。检测结果表明：1）主拱圈各截面没有发现明显异常情况，主拱圈线形、接缝平顺，主拱圈混凝土表面无明显蜂窝、空洞、露筋等质量缺陷，未发现有可见裂缝。横梁未发现可见裂缝。2）排水设施、支座、伸缩缝等工作状况良好。桥面铺装完好，桥面的平整度良好。3）南哨岸一侧的拱脚、立柱、桥台混凝土由于道路

6、施工被落石砸伤，部分防撞栏杆己经破损，钢筋已经外露，未见可见裂缝，见图2、图3。柳川侧拱脚被掩埋。图2防撞栏杆破损外观图3拱脚和桥台局部混凝土破损外观2成桥状态主要参数测定在荷载试验车辆加载前，首先对成桥状态下桥面、拱肋线形进行了全面检测，检测工作选定在均匀的温度场下进行。本次荷载试验的恒载线形采用拱肋线形来描述主桥线形，拱肋线形测量共设9个点，用全站仪TCA2003测量，测量结果见表1，测得的线形图如图4所示。表1拱肋实测相对标高与理论相对标高对比表（单位：m）成桥恒载状态下的拱肋标高测量结果表明，长溪大桥拱肋相对标高实测值

7、与理论值基木吻合。共24贞，图4长溪大桥实测拱肋线形与理论拱肋线形对比图三、静载试验1静载试验荷载效率根据公路II级的设计荷载标准，采用等效荷载的原则，在所测试断面的内力影响线上，按最不利位置，根据实际加载车辆轴重，轴距等参数进行布载，依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的建议，验收试验荷载的静载试验荷载效率确定为：1.05>11>0.8。实际试验车采用的单轴车加载，经过理论计算确定，采用2车道布载，使主梁内力和变形等相关参数的响应值均在荷载效率系数允许范围内。根据理论计算分析结果和长溪人桥现场试验条件，选取主跨作为现场试验的

8、主要对象。根据计算，大桥基频为1.9HZ,冲击系数根据《公路桥梁通用规范》，计算得到冲击系数为0.1根据最新颁布的《公路桥梁承载能力检测评定规程》OTG/Tj21-2011）8.1.3中对拱桥静力荷载试验主要控制截面选择：拱桥主要：1、拱顶最大正截面和挠度，拱脚最大负弯矩。拱