铁路四等控制测量技术设计书

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1、铁路四等控制测量技术设计书新建铁路连盐（淮）线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案中铁第X勘察设计院集团有限公司2014年2月北京新建铁路连盐（淮）线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案院长总工程师中铁第X勘察设计院集团有限公司文件编制单位：中铁第X勘察设计院集团冇限公司编复审审写：XXX核：核XXX:定：XXXXXX徐圩港区支线精密工程控制测量技术设计人案目录一、概（一）设计依®1（二）设计范围及设计内....1（三）线路概况及线下工程概况11、线路概况12、线下工程概况2二、既有控制测量资料情况分2（一）既有勘测设计阶段控制测量工作简2（二）既

2、有控制测量成果的评价和利三、精密工程控制测量方（一）测量技术依掘2（二）坐标与高程系统的选#31、坐标系统32、高程系统3（三）控制网的布i受31、平面控制网的布i殳2、高程控制网的布（四）标石埋51、平面控制点（CPI、CPU）及水准点标52、平面控制点（CPI、CPII）及水准点埋设标63、点之记绘制耍求9（五）基础平面控制网（CPI）施测与数据处a91、CPI级GPS网施测92、CPI级GPS网数据处a10（六）平面控制网（CPU）的施测与数据处1、采用GPS观测CPII级控制2、采用导线观测CPII级控制点、12（七）高程控制网的施测与数据

3、处131、高程控制网施测132、高程控制网数据处理-....13（八）精测网控制点数预i十..141、精测网控制点点数预i十14（九）控制网维护与复测J1、平面控制网的维护周Z期152、高程控制网的维护周Z期153、不定期复测15（十）精测网实施计划工其月••15（十一）建议15新建铁路连盐线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案徐圩港区支线精密工程控制测量技术设计方案一、概述（一）设计依据上海铁路局徐州铁路枢纽工程建设指挥部委托中铁第五勘察设计院集团有限公司承担徐圩港区支线工程控制测量任务。线路设计速度目标值：120km/h。（二）设计范围及设计内

4、容1、设计范围徐圩支线设计起点XWD1K0+000为陇海线K18+949,设计终点为XWDK33+701.84,云台山下行疏解线设计长度为XWSD1K0+000-XWSD2K3+100；合计长度为36.802km。2、设计内容为满足徐圩支线施工和运营需要，根据路基、桥梁等线下工程施工对工程测量精度的要求，及今后运营、养护、维修工作的需要，本线精测网参照“《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）”标准建网。建网原则：分级布网、逐级控制。在徐圩支线建立高精度的T面和高程控制网，并对控制网进行周期性的复测和维护等各方血进行设计。（三）线路概况及线

5、下工程概况1、线路概况测区位于东经119°00'-东经120°10'，北纬33°20'-北纬34°35'间，地处山东、江苏两省。连盐淮铁路由北向南，经过山东巨峰、江苏赣榆、连云港、灌南、响水、滨海最后至盐城，在响水分叉，经过灌南、涟水至新建铁路连盐线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案淮安。国道、省道、县道、乡村道路分布发达，交通便利，初测线路周边地形平坦，地势开阔，其间分布少量垄岗及孤岛残丘；河流、沟渠纵横交错，沿定线方向桥梁较少；村庄分布密集。2、线下工程概况线路总长(含疏解线)36.802km，其屮桥梁长度约为18.35km,占全线46%;隧

6、道长度约4.53km,占全线11.4%。二、既有控制测量资料情况分析(一)既有勘测设计阶段控制测量工作简介初测和定测期间，沿线布设D级GPS、一级导线和四等水准。(二)既有控制测量成果的评价和利用1、埋石深度不满足精测要求，控制桩破坏严重。2、初定测期间布设的控制网没有整体平差，存在系统差。3、没有跟连盐线精测网联测，无法保证相邻工程的准确衔接。根据以上对既冇控制测量成果的评价，初定测既冇控制测量成果与施工要求存在较大差距，依据《铁路工程测量规范》的要求，需要在全线建立满足施工要求的精密工程控制网。三、精密工程控制测量方案(一)测量技术依据1、《铁

7、路工程测量规范》(TB10101-2009)2、《工程测量规范》(GB50026-2007)3、《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-2009)4、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GBT/18314-2009)新建铁路连盐线徐圩港区支线工程控制测量技术设计方案5、初步设计文件（二）坐标与高程系统的选择1、坐标系统本段精密工程控制测量平面华标系统采用施工坐标系（任意带高斯投影抵偿坐标系），依据线路初步设计方案位置东西（Y）方向坐标差值及路肩设计高程计算中央子午线值及投影高程，满足测区投影长度变形值不大于1/40000（25mm/km）的要

8、求。2、高程系统米用1985国家高程基准。（三）控制网的布设1、平面控制网的布设本次精密工程控制测量平面控制网按分级布网的